SSTTAANNAA: souhlas, novy kodiaq ti dupne na brzdy klidne ve vesnici, kdyz detekuje vozidlo stojici mimo silnici u vrat do baraku. Super system. Ale od toho jsou zkusebni jizdy, aby clovek sel vybirat dal :)

Já mám v manuálu tohle info:
Active Safety Brake
Tato funkce, která se nazývá také automatické nouzové brzdění, zasahuje v případě, že řidič nereaguje dostatečně rychle a nepoužije brzdy, zasáhne tato funkce namísto něho. Jejím cílem je snížit rychlost nárazu nebo předejít srážce, když řidič nereaguje.
Systém funguje za následujících podmínek:
– Když je detekován chodec, není rychlost vozidla vyšší než 60 km/h.
– Když je detekováno stojící vozidlo, není rychlost vozidla vyšší než 80 km/h.
– Když je detekováno pohybující se vozidlo, je rychlost vozidla v rozsahu 10 až 85 km/h (verze pouze s kamerou) nebo až 140 km/h (verze s kamerou a radarem)

Takže při dojezdu rychlostí 100+ km/h do stojící kolony neudělá nic.

GLOBETROTTER: není to to samé jako antikolizní radar, ten funguje na principu elektromagnetických vln a je nastaven tak, aby v podstatě ignoroval statické předměty, aby ti auto u každého patníku nebo svodidel v zatáčce nebrzdilo. Má snímat a vyhodnocovat pohyblivé předměty s rozdílnou rychlostí.
Parkovací senzory fungujou na krátko ultrazvukem a berou a reagují na všechno, co jim stojí v cestě.

EXCITE: tak EyeSight v německých nezávislých testech ADAC svou funkčností hravě převálcoval všechny ostatní a získal jako jediný plný počet bodů. Taky ho Subaru začalo vyvíjet před 35 lety a jak jinak - jde od začátku svou vlastní cestou stereo-kamer takže vidí 3D, kdežto většina automobilek kombinuje radar s kamerou.
Možná by Subaru dopadlo lépe a možná ne. Při dálniční rychlosti a stojícím autě je ten časový prostor opravdu malý. I ten Tvůj popis počítá s rozdílnou rychlostí vozidel na dálnici, ne s čelním nárazem do zdi..

MBL409: ještě na to koukám,co to umí.. a pokud kamion stál a a svištěli bysme 130km/h tak asi nedpoadneme jak Enyaq,ale asi takhle :
Předkolizní brzdový systém Subaru EyeSight dokáže zcela odvrátit náraz při rozdílu rychlostí do přibližně 50 km/h u vozidel a do cca 35 km/h u chodců.
Rychlostní limity a účinnost systému
• Úplné odvrácení kolize: Systém dokáže vůz zcela zastavit v situacích, kdy je rozdíl rychlosti mezi vaším autem a objektem vpředu menší než 50 km/h (u aut) nebo 35 km/h (u chodců).
• Zmírnění následků (mitigace): Pokud jedete s větším rychlostním rozdílem, systém již nedokáže nehodu stoprocentně zastavit, ale včasným zásahem sníží rychlost nárazu a minimalizuje škody na zdraví i majetku.
• Provozní rozmezí vozu: Samotná asistence nouzového brzdění funguje zhruba v rozmezí od 10 km/h do 160 km/h. Při velmi nízkých rychlostech pod 10 km/h (např. při parkování) se spoléhá spíše na ultrazvukové senzory nebo nemusí plně aktivovat nouzový brzdový asistent EyeSight.
Klíčové faktory ovlivňující reakci
• Záleží na rozdílu rychlostí: Rozhodující není to, zda jedete rychlostí 90 km/h nebo 130 km/h, ale jak velký je rychlostní rozdíl mezi vámi a autem před vámi, které náhle zabrzdilo.

SITH: Tohle by asi nezastavila žádná zábrana, tam musel být rozdíl rychlostí možná 100 km/h.

Rano klasika, jedu od Pankrace na Spojku, od Chodova zas stos kamionu, vsechny tri pruhy narvane. Jedu si prostredkem a pet aut prede mnou se nacpe bez blinkru bily SUV do leveho...rikam si docela strelec v takovym provozu...ale vsichni jedou tak 30-40

Za dve vteriny rach a tri auta v sobe. No, typek za SUV pribrzdil kvuli nemu a dodavka za nim uz ne...samozrejme to nejvic odesral ten prostredni chudak...