SCHWA: mám je už několik let na ICE Mondeu. Na doporučení kolegy, který je v Alpách viděl na spoustě aut. Také s nimi mám jen dobré zkušenosti, vyjel jsem s nimi tam kam jsem se bez nich nemohl zaboha dostat. Nasazení rychlé, váha minimální. Jestli jsem dobře pochopil princip, tak se přes ten látkový povrch "prolepí" sníh zamačkaný ve vzorku se sněhem co se nabalí a výrazně to zlepší přilnavost. Dnes jsem je přihazoval do kufru auto co kdyby.. Mám nějaké AutoSock, myslím, že tyhle: https://www.alza.cz/auto/autosock-velikost-645-d5720051.htm

LAUNCHER: Videl jsem to parkrat na horach minuly rok. Kdyz jsem zjistil, ze to stoji par stovek, tak jsem to ze zvedavosti objednal. Mam ty prvni - Compass https://www.alza.cz/auto/textilni-snehove-retezy/18872463.htm
Urcite to bylo po nasazeni znat. Kdyz je souvisla snehova pokryvka, tak to smysl dava. Ten snih se nelepi na kola. Je to videt i na te fotce co jsem postnul. Da se s tim jet max 30-40. Ale jakmile zacne asfalt, tak se to musi sundat, jinak to rozerves. Nandas to velice jednodusse: Nasadis to co to jde z vrchu kola. Tj tak do dvou tretin. Pak popojedes a pretahnes ten zbytek kola (cos mel predtim dole). 2-4 min cisteho casu.
Nejsem zadny expert, mel jsem to na aute prvne. Mozna bych to vyjel i bez toho, nevim.

Kdyby to nekoho zajimalo :))
Me nejvetsi dilema pred koupi Tesly kupodivu nebylo jestli TM3 / TMY (mam dve deti), ale jestli mi staci LR s nahonem na zadek. Stravil jsem x hodin sledovanim videi ze Svedska / Norska. Mailoval jsem Smrckovi do Tesly. Nekolikrat jsem se byl svest RWD a AWD Teslou. Nakonec jsem objednal zadokolku (nejvetsi dojezd). V patek jsem s ni jel snad v nejhorsich podminkach, ktere jsem s tim autem mel moznost zatim vyzkouset. Vyrazel jsem v 9 rano z Prahy do Krusnych hor na bezky ve snehove vanici. Cesta po dalnici byla hrozna, nebylo videt, hromady snehu na ceste. Do Oseku jsem dojel bez problemu. Pred vyjezdem na hrebeny (Dlouha Louka) jsem nasadil takove ty ponozky na zadni kola. Vyklouzal jsem uplne bez problemu. V nejhorsim kopci jsem musel zastavit, protoze predemnou se zacal smykat Passat a nasledne uvizl v zatacce. Podarilo se mi rozjet, objet ho a celkem bez problemu jsem vyjel az na vrchol. Tak to jen kdybyste nekdo resil jestli nahon na zadek v zime staci. Od X-Drive BMW F35 necitim vlastne zadny rozdil, mozna jen to, ze predek na stehu klouze trochu vic. Zaroven je s tim autem ale mnohem vetsi sranda a nebojim se jet obcas trochu bokem :) Presne vim, jak se to bude chovat. Na snehu mi to auto trochu pripomina BMW E46, kde jsem mel taky nahon jen na zadni.
Samozrejme zaklad jsou poradne zimni gumy. Koupil jsem celou tu zimni sadu pres Tesla eshop. Ponozky na kola jsou z Alzy, nejaky basic. Konec hlaseni :)

Jako variant trojky a Y maji uz dost mozna by ted mohli udělat i nejaky ten model 2 konečně

PEPAZZ: Samozřejmě se v retailu vyplatí premium, ale je možný, že jedním z hlavních důvodů je dotační strop. V některých zemích EU dávají dotace jen do 47 000 €. Pak to může být otázka prodejní psychologie nebo flotilových limitů.

W_NOICE78: otazka kdo si to koupi kdyz premium je jen o 60tis drazsi a ma o 10kWh vic baterky .. mimo jiné

BOBASH: pozeram ze CLA vyhralo nejaku cenu

Evropské Auto roku 2026 (COTY): Vítězí Mercedes-Benz CLA
https://www.garaz.cz/clanek/novinky-evropske-auto-roku-2026-vitez-rozdrtil-konkurenci-skodovka-je-druha-21016172

snad to bude vacsia kvalita ako zbozi zo Shein alebo Temu :)

dTest: Temu a Shein: Stále hazard - Nezávislé testy, víc než jen recenze
https://www.dtest.cz/clanek-11989/temu-a-shein-stale-hazard

dalsi nova značka v Číně . SAIC+Huawei = Shangjie, model Z7 . Příma konkurence SU7 refreshe .. jsme na to zvědav

The Volkswagen ID. Era 9X was first revealed at the Shanghai Auto Show 2025 as a full-size SUV from Volkswagen and SAIC. It was reported to have three rows of seats and a mixed range of over 1,000 km.
The Volkswagen ID. Era 9X full-size EREV crossover revealed specs in China as it applied for a sales license. It boasts a 5.2-meter body and a 65.2 kWh ternary NMC battery for up to 340 km of range. It is available with RWD and AWD powertrain options.

The Volkswagen ID. Era 9X has three powertrain variants. They come with the 1.5-liter turbocharged ERV engine manufactured by SAIC Volkswagen. Its peak power is 105 kW (141 hp). it is equipped with a CATL-SAIC-made ternary NMC battery for 65.2 kWh. It weighs 387 kg and provides 340 km of range without turning on the petrol engine. This version of the VW-branded SUV has a curb weight of 2,620 kg. Its fuel consumption is also 5.95 liters per 100 km.


The entry-level Volkswagen ID. Era 9X has a single electric motor in the rear axle for 220 kW (295 hp) on board.

LELI: První Enyaqy 80 a současný Enyaqy 85 po FL jsou zásadní rozdíl. Já mluvil o současným s MIB4 a novýma motorama. Míň to žere, infotainment je výrazně lepší, už je to stabilní, OTA umí přinýst fakt nový věci...

V podstatě co říkáš, že vidíš a cítíš co mohli vylepšit, tak to vesměs u současnýho fakt vylepšili. Ještě 85 preFL bych asi klidně bral, ta už má většinu těch vylepšení taky.

Starej Enyaq má smysl, když to bude ojetina za 500.

U EQS/EQE je servis otázka, ale jinak ty auta jsou skvělý, jen jsou strašně šeredný a nevypadají jako Mercedes. A roční/dvouletý EQE v záruce a se skoro nulovým nájezdem za cenu TM3 SR je fakt skvělá nabídka.

Jinak prodavam Model 3 z 2019 s 130000km. AWD LR, modra, basic autopilot.

17000 CHF, coz je asi 440kKc, plus asi na importu do CR bude potreba zaplatit DPH...