IKSIK: Bude to fungovat, čím blíž je baterka úplnému nabití, tím klesá její schopnost přijímat energii, takže jakmile je baterka nad 90% rekuperace má omezený výkon. Zajeď si s 90% SOC na rychlonabíječku a uvidíš kolik toho baterka zvládne...bude to pár kw, stejný princip je při rekuperaci.

To stejné u studené baterky, není schopna přijímat tolik proudu, proto nedovolí (tolik) brzdit motorem.


Některé auta umožňují uživateli rekuperaci vypnout, nebo alespoň snížit, některé ne. Nevím co máš přesně za vůz, proto jsem psal univerzální radu, která funguje u všech.

Snad jsem na to přišel. Zadní kotouče se dají obrzdit nouzovým brzděním. Při jízdě se zatáhne za (P) a drží. Ono to pak zabrzdí sice všema brzdama, ale bez rekuperace. A sice to zabrzdí docela razantně, ale pořád s adhezí bez ABS. Bál jsem se, aby mě to nehodilo do smyku. A je to tak akorát na suchý asfalt.

NJAL: Jako že EV nemají brzdy, ložiska, tlumiče a tak?

FINSON: napis co hledáš a neco najdeme za lepší doufejme cenu nez u energy cars--> pošta

FINSON: Řekl bych že to je naprosto adekvátní cena za model S s nájezdem 300k km.
Počítej s tím že tam bude častý servis téměř všeho. V 300k km se pomalu mění všechno co se hejbe.
Takže bezva kauf, pokud máš prostor a čas si to dělat sám.
Kasička, pokud to budeš tahat do servisu..

model 3 RWD LFP 60kWh 135 najeto, 01/2024 za 750 s dph.. nechtel by nekdo?

W_NOICE78: To je přesně ono. Bez toho boxu se to dá mnohem líp smotat. (asi rovný, nekroucený se mi ve skladnosti zda lepší). Cena od 200eur, to se dá. Divím se, že ty verze s krabičkou uprostřed někdo kupuje...

ADAM: Mrkni na slovinský Metron, konkrétně řadu PC03, ideálně ve spiral (krouceném) provedení. Mají veškerou elektroniku integrovanou přímo v té Typ 2 hlavici, takže na kabelu nepřekáží žádná cihla. Je to sice dražší (kolem 8–10 tisíc Kč), ale máš tam evropskou certifikaci a hlavně teplotní čidla v zástrčce, což je pro bezpečné domácí nabíjení zásadní.