MARASAN: baterky nyní váží cca 400-500kg, takže nějakých 150kg dolů by šlo. Ioniq Electric s 28kWh baterií váží 1495kg a je to rekordman v soutěžích spotřeby s EV. Takže dojezdu to pomůže (byť ne zázračně).
Jako kdo má chalupu a příbuzné do 150ti km, imho nepotřebuje pořád sebou tahat velkou baterii s dojezdem 1000km.

MARASAN: the Tesla Model 3's battery pack weighs around 480 kg

HANZS: a o kolik by mely byt baterky lehci, aby se nejak vyznamne zvedl dojezd? Tesla 3 vazi od 1611 kg, to je jak normalni spalovak a o moc lehci asi uz byt nemuze.

PES: Zkusil jsem to přepočítat a vychází mi rychlost nabíjení cca 580kW. Jsem zvědavý, kam se budou baterie EV ubírat. Nemyslím si, že budeme mít baterie 150kWh s dojezdem 1000km a nabíjení 1MW.
Spíš si myslím, že se to ustálí na max. 400-600kW nabíjení a baterie budou cca 70kWh ale lehčí, což zvýší dojezd.

Dostane se to do masové produkce? I když ty nabíjecí proudy pak, to bude masakr...

Nabíjení skoro tak rychlé jako tankování. Nová baterie se na 80 % kapacity dostane pod 10 minut – VTM.cz
https://vtm.zive.cz/clanky/nabijeni-skoro-tak-rychle-jako-tankovani-nova-baterie-se-na-80--kapacity-dostane-pod-10-minut/sc-870-a-230829/default.aspx

PES: to je nějaká superstar prezentace, když tam mluvěj o atomovkách v Bavorsku

MARASAN: píší, že nějakých cca 600-700km z toho bude nějaká dálková páteř HVDC

PES: HVDC? Tam by byly problematicky odbocky - vyplati se na velky vzdalenosti, jinak je vyhodnejsi AC. Nebo to uz maji taky poreseny?

HVDC – Wikipedie
https://cs.wikipedia.org/wiki/HVDC

MARASAN:
Corridor projects, Germany | NKT
https://www.nkt.com/references/corridor-projects-germany

MARASAN: HVDC, to bude zajímavé, samo nabízí se kolektor s možností snadné výměny a tak vůbec, ale zdá se, že to "tahají" jen v záhrabu...

R_U_SIRIOUS: mate nekdo tucha o technickych parametrech a postupu? Jak hluboko to lezi a jestli je to v tunelu jako kolektory anebo nejak jinak ulozeny? Jestli to zahrabou anebo "fouknou" do nory?

Další milník pro německou energetickou "páteř": První podzemní kabelové vedení je na místě
https://oenergetice.cz/prenos-elektriny/dalsi-milnik-pro-nemeckou-energetickou-pater-prvni-podzemni-kabelove-vedeni-je-na-miste

Výstavba přenosového vedení SuedLink v Německu, které má pomoci propojit větrný sever země se slunným jihem dosáhla dalšího milníku. Jeden z tamních provozovatelů přenosové soustavy položil první úseky podzemního kabelového vedení. Stejnosměrné přenosové vedení s celkovou délkou zhruba 700 km se potáhne napříč šesti spolkovými zeměmi a má pomoci efektivněji využívat obnovitelné zdroje.

...

Kvůli zdlouhavým povolovacím řízením, na kterých se negativně podepsaly protesty různých skupin obyvatel, však realizace páteřního vedení nabrala značné zpoždění. Zatímco podle původního plánu mělo být vedení zprovozněno již v roce 2022, aktuálně se počítá s rokem 2028. Samotná výstavba vedení byla zahájena již loni v létě, tedy před více než rokem.

Nyní projekt dosáhl dalšího důležitého milníku, kdy společnost TenneT, jeden z provozovatelů německé přenosové soustavy, podle zpravodajského serveru Clean Energy Wire oznámila dokončení pokládky prvních úseků podzemního vedení. Několikaleté zpoždění projektu je spojeno také právě s rozhodnutím o umístění značné části vedení pod zem, což pomohlo vyřešit zmiňovaný odpor obyvatel.

Proc sem nedas, kdyz uz se o tom zminujes, vysledky ve stejnych jednotkach? Je hrozne zavadejici, ze fosilni paliva jsou uvadena relativnim poklesem..

PES: stále platí
Liebreich: ‘Oil sector is lobbying for inefficient hydrogen cars because it wants to delay electrification’ | Recharge
https://www.rechargenews.com/energy-transition/liebreich-oil-sector-is-lobbying-for-inefficient-hydrogen-cars-because-it-wants-to-delay-electrification-/2-1-1033226?zephr_sso_ott=TKzCWS

PES: úplně vidím, jak si ti za deset let budeme vysvětlovat, jak to byla úplně zbytečná investice, zatímco u nás se položí 8. základní kámen nového bloku Dukovan