Tady se musím XCHAOSe zastat. Jednokolejek je ve světě celkem pod 500km, to není jakkoliv relevantní věc. Je to moje hobby, na těch Německejch sem byl až na jednu na všech. Ten systém je dobrej přesně do chvíle, kdy potřebuješ výhybky. Ono teda reálně jednokolejka znamená tři diametrálně odlišný systémy:
1.) 1900s závěsná tramvaj. To je ten Wuppertal a Drážďany, btw. oboje navrh stejnej člověk. Tam výhybky neexistovaly vůbec. Drážďany jsou v podstatě zavěšená lanovka na Petřín s dvěma nepropojenejma souběžnejma kolejema. Wuppertal je smyčka, kde je v depu otočná kolej, jako byla ve starejch vlakovejch vozovnách:
Schwebebahn Wuppertal August 1981 mit Wendeanlage am Zoohttps://youtube.com/watch?v=t0_W0pdhwj42.) Betonový sloupy, buď rychlý s elmag.levitací nebo pomalý, většinou závěsný s kolama, 60-90. léta. Rychlej byl ten transrapid, co se vyboural před 20 rokama.
Kolovej je pak ten systém od Siemensu, co jezdí na letišti v Dieseldorfu a na univerzitě vedle. Výhybky už existujou, ale jsou to obrovský mnohatunový monstra co stojej bambilión na údržbě a přehodit to trvá minutu. Je to hustý pozorovat, ale pro provoz k posrání.
Linimo Maglev Switch リニモhttps://www.youtube.com/watch?v=WZ_PdCgz7ik3.) Čínský maglevy posledních 20 let. Je to super, high-speed, a výhybky se nikam nepohly. Problém jsou zase provozní náklady, takže nic na delší trasy než na letiště, ale buduj superrovnou dráhu ve městě. Musíš reálně postavit 30 km+ tunel se dvěma zastávkami, a ve finále ušetříš půl hodiny z hodiny čtvrt...
Changing tracks on the Shanghai Maglev - Checkerboard Hillhttps://www.checkerboardhill.com/2019/03/shanghai-maglev-train-depot-and-crossovers/Dneska v podstatě existujou tři-čtyři druhy použití pro jednokolejky: pro pomalý visutá náhrada metra a people mover - přesun mezi dvěma třema bodama většinou někde na letišti nebo turistický atrakci, pro rychlý spojka město-letiště a zábavní parky. Všechny maj společný to, že jsou to uazvřený smyčky s ideálně nulovým počtem výhybek v běžným provozu.
To je přesně příklad Německa - jedna zavřená rychlotrať, dva letištní systémy o pár kilákách každej a dva historický závěsný systémy sto let starý. Btw. ten Wuperthal je největší síť v celým západním světě, a je to jedna 13 kiláků dlouhá smyčka. Na to, že to rozjížděj přes sto let a Siemens to těžce tlačil a dotoval nic moc. Kor když si člověk uvědomí, že je to v zemi, kde je 40kkm kolejí.