ALESH: Jasne. Kdykoli se kohokoli na radnici nebo magistratu zeptas na modelovani dopravy a vliv uzavirek, vzdy je odpovedi: "nevime, nedelame". To, ze si tady par geeku neco maluje, nema vliv na politiky s rozhodovaci pravomoci. Ostatne v tebou linkovanem modelu je to jasne receno, ze sice delaji zaklad, ale aplikaci uz ne: "Modelování dopravy pomocí matematických modelů by nemělo končit v rovině základních demografických scénářů a následné distribuce stejného objemu dopravy po různých stavových sítích, ale mělo by být plnohodnotné a zohledňovat reálně, plně i nulová či etapová řešení, obzvláště jsou-li součástí následných porovnání."

ALESH: Protoze u nas by nikdo pak neresil ty padesatky a sedmdesatky, proste by rekl tricet a basta fidli. Protoze doprava se v Praze nemodeluje, ale ridi od oka, jak se nekdo vyspi. To je ten hlavni problem.

ZBYNDA: podle te studie - vsude kde se to zavlado, to prinelso pozitivni vysledky:
smrtlene nehody - vyrazne ubylo
emise - mene emisi
spotreba - nizsi
plynulost dopravy - lisi se mesto do mesta, ale nekde se mirne zhorsila, nekde zlepsila (auta z vedlejsich ulic se snadneni zapojovala na hlavni)
A navic jde o zmenu zakladni rychlosti - kde to pujde bude 50, stejne taka jak je nekde ted 70 nabo 80.
Mame zkusenosti ze zahranici, mame studie, ale ne - 30 ve meste je zrejme novy komunismus a hned dlsi na rade jsou gulagy

NJAL: Kez by… zatim nezacala ani ta slibovana 511.

NJAL: Tak, az to bude dostavene, tak to dava smysl…

Ale tohle je dokonaly :-)