BESH: To by bylo skvělé, ale buďme realisti. Kdybych měl čekat, až někdo škrtne kárky a udělá tam pro mě cyklostezku, tak se nedočkám nikdy a to už jezdím víc než 10let.

QZUZKA: Jasně, ale takových dalších cyklostezek moc širším centru nevybuduješ - podél řeky a potoků už cyklostezky máme.

BESH: Ne, to určitě ne. Znám spoustu lidí, co se jedou v pátek za Prahu vyvětrat na kole, ale do práce, ikdyž mají dobrou cestu, prostě jezdit nebudou.

ONDRAT: Jo takhle, ja myslel, ze jsi lidi obvinoval z lenosti. :)

PEJR: To víme všichni, že infratruktura chybí, on jí totiž taky nikdo nebuduje. Takže v tomhle se jen tak něco nezmění.

BESH: Právěže chybí, protože lidi tam jdou sportovat, ale tady se bavíme o denním dojíždění třeba do práce. Je to paradox, ale je to tak, lidi u nás na kole jezdí, ale jenom o víkendu třeba. Tyhle lidi nemají potřebu jezdit na kole i ve všední den, takže se zase obloukem vrátím k Adamírovi - kdo je teda ten jedinec, kterého lze přesvědčit na denní ježdění do práce?

ONDRAT: Nadseni pro vec ale zcela evidnentne nechybi, kdyz se vydas vecer ci o vikendu na opravdovou cykloinfrastrukturu podel Vltavy.

BESH:
RANO: Ok, jak myslíte, já jen, že vídám spousty mladejch lidí na sdílenejch kolech, který jezděj, tak ti v tom asi zas takový problémy neshledávají.

Nejde to samozřejmě vždy, ale autům se dá dost dobře vyhnout, kolo se dá vzít do metra, chce to trochu kreativity a nadšení pro věc, to je třeba to, co chybí, stejně jako oddělená infrastruktura.

ONDRAT: Já na tom nic nemožného neshledávám (a denně jezdím), ale jsem též muž bez zásadnějšího fyzického omezení a s návyky jízdy v provozu, což je část těch privilegií. Kdybych se ty návyky ve své rané dospělosti nenaučil, asi by se mi nechtělo se do toho v současnosti pouštět. Tak bych byl radši, kdyby to tak okomentovali lidi co se ve volným čase nebo i profesně nezabývají dopravou a nejsou třeba middle aged men, ale nízkoprahovost si představují co nejblíž k "nastoupím na tramvaj a jedu".
A znám lidi, kteří a které v nějaké fázi života na kole jezdí, ale v Praze se bojí - což je dané i třeba nezvykem jezdit v husté dopravě. A to, že pro mne je celkem relax zajet 20km městem a na většině trasy si vyberu trasu tak, aby mi to sedělo, vím, co dělat v křižovatkách a často si docela vyčistím hlavu je pro dost lidí nepředstavitelný, neb jsou pro ně 3 km bez cykloinfrastruktury stresující. A jasně, kolo v těhle případech není alternativa k IAD, ale k MHD.

BESH: To právě vůbec ne, to si špatně vykládáš. Vstup do politiky je nějaký proces, jízda na kole je otázka pár kliknutí v appce.
Na druhou stranu jako tvářit se, že nelze sednout na kolo a ujet v Praze pár kilometrů mi přijde mnohem závadnější.

RANO: Tak jsem nevyjádřil úplně správně, tak tedy "ten kdo skutečně chce, nemá žádné omezení a má dovednost jízdy v provozu, tak skutečně může dnes sednout na kolo a jet"

Nebo co konkrétně na tom shledáváš nemožného a v čem je moje pozice jakkoliv privilegovaná?

ONDRAT: "Kdo chce, ten může" bych neříkal ze svý privilegovaný pozice. :)

ADAMIRA: Těžko říct, kdo to přesně je, ale z toho co vidím, tak chybí vůbec základní strategie, koho a jak oslovit, aby na to kolo sednul. Protože, ten kdo dneska jezdit chce, tak může, já to tak dělám, není to ideální, ale určitě né nemožný a bůhvíjak přehnaně nebezpečný. Zároveň je třeba akceprovat fakt,že dostatek oddělený infrastruktury jen tak nebude, jestli vůbec někdy bude.

Takže kdo je ten aktuální necyklista, kterýho opatření dostanou (jaká?) na kolo a začne jezdit?

Za mě je třeba velkej potenciál v těch krátkejch vzdálenostech, kde nemá šanci MHD, např. dojedu si od baráku na sdíleným kole na zastávku.