DANYSEK: neni. je to mindsetem. pro spoustu lidí je pořád auto společenskej status, svoboda (stát v kolonách s ostatníma svobodnejma řidičema) a prostředek jak se dostat o pár bloků dál na kafe nebo z podolí do karlína do kanclu.

PREDSEDA: celý průtah městské dálnice našim Břevnovem je skandální, ale sanitky jsou dost vážný argument. Navíc je tam poblíž nejen ÚVN, ale i Motol, zabokovaný je sice především směr do Prahy a ven, ale stejně...

Ano, jestli chtějí dělat tam dole tři pruhy o centra, tak vyasfaltování či vydláždění tramvajových kolejí pro buspruh v té horní části se skutečně nabízí taky, navazovalo by to na sebe. Problém je, že tam jezdí jen jedna linka, předměstské autobusy jsou stočené do Motola. Ale to je právě problém i v tom, že jezdit předměstským autobusem jen na konečnou metra pro spoustu dojíždějících není atraktivní a přímá autobusová linka až na Hradčanskou (Dejvická je zabitá totálně) by asi atraktivitu zvýšila. Nebo by někde na trase 180ky mohlo vzniknout P+R parkoviště, kdyby ten autobus měl předvídatelné dojezdové časy, PID úplně do centra asi fakt zatahovat nechceme...

Problém je namotivování lidí, aby to auto odložili. Možností je spousta, třeba P+R parkování (dnes docela drahé... a cena vůbec není výrazně vyšší, čím blíž do centra) by mohlo být zdarma v ceně lítačky (to je taková paralela k parkování v Praze v ceně lítačky). Prostě je potřeba všemožně donutit středočechy, aby se s těmi auty na Patočkovu vůbec nesrali. A pokud nějaké mýtné nepřipadá v úvahu, tak to musí být nějaký bonus za to, že to auto odstaví... fakticky, zašel bych tak daleko, že bych jim třeba podle počtu dnů, kdy to auto bude fakt odstavené na P+R, nějak sofistikovaně vracel část ceny lítačky, třeba (ale muselo by to být s jasnými přestávkami, aby tam nikdo neodstavoval vraky trvale, a aby se nikomu nevyplatilo tam přeparkovávat a zabírat místo... prostě jen sleva, ne úplná výplata peněz :-). Problém je, že ta roční lítačka je tak levná, že ve srovnání s náklady na vlastnění auta je to směšné.

Prostě třeba nějaké schéma, že při celoročním předplatném P+R to bude prakticky zadarmo, když ty lidi fakt prokáží, že to tam odstavují. Aby získali ten pocit, že odstavením auta něco podstatné ušetří (celoroční P+R placené po dnech je dnes pro 200 pracovních dnů něco jako 20000-30000, tam by už nějaké formy motivací fungovat mohly, za to je slušná dovolená...)

ADAMIRA: no, problémy asi existují, nějaká pravidla by to chtělo, ale tak hlavně, že se města vrátí k starým dobrým autům, která se tolik osvědčila...

ADAMIRA: když vy a DANYSEK jste zaseklý stylem "argumenty protivníka jsou debilní? hold my beer!"

jinak samozřejmě, zákazy vjezdu v čase začátku výuky kolem osmé se ve "školních ulicích" testují. Z jiného soudku: včera jsem se na mém lokální přejezdu přes tramvaj dostal na kole do WTF situace s obřím SUV, snažícím se o U-turn. Za volantem byly - dvě děti. Starší holka snad mohla splňovat to kritérium, že řídí od 16ti s mentorem, ale to dítě na sedačce spolujezdce určitě nemohlo být "mentor". Tak buď přichází mezi 18kama do módy vypadat hodně teenage... a nebo reálně jako cyklista zahynu, až mi srazí obří SUV řízené ... dítětem.

ADAMIRA: to zase maj v Bohnicich vychazky a ty sis cestou z arealu neco snupnul? 🤣

ADAMIRA: co ty víš, jestli nejsou odměny řidičů postavené na dodržování jízdního řádu? každopádně, tohle je dobrý argument, proč vyhrazená infrastruktura, ať už pro tramvaje nebo pro cyklisty, dává celkem dobrý smysl. Autobusům jde občas někde nakreslit buspruh, ale ve výsledku je to pořád jenom velké auto. A to je ve městě prostě problém. Město není jen trochu větší vesnice...