DZODZO: imho dost realisticky setup. co se tak koukam do svoji tabulky, tak i v .cz jsem videl pevne panely co maji 195W z m^2 (a ty panely davaly 320/330W) zbytek je uz jen o plose ..

DZODZO: no ono i na normalni lodi (ne ktera neni jako domov) jsou baterky docela veliky. a pracka taky zase zas tak moc nezere (pokud neohriva vodu) . A taky se nevari uplne porad :) Ale je to uzasne :)

HONZAF: Multivan '87. Na jednom místě mám všechnu elektriku, tak bych tam chtěl mít i regulátor bez tahání dalších kabelů. K baterii je to po kabelu <5m

V autě mám dvě baterie, startovací a na kempování, ale obě mají připojené mínus na kostru. Můžu tak zapojit i mppt regulátor? Plus na baterii a mínus na kostru? Bude to fungovat? Díky za odpověď

DZODZO: vidis .. na zadni zatmaveny bocni okynka kufru bych si jeste mohl dat fve panel ..

ako z nejakeho beckoveho scifi :)))

Watch this wild video of a retractable solar EV-charging car cover - Electrek
https://electrek.co/2020/04/06/watch-this-wild-video-of-a-retractable-solar-ev-charging-car-cover/

DZODZO: To tě trápí u auta ale ne u solárů. Kapacita baterie je dimenzována tak aby ti stačila při zimním použití. Přebytky v létě můžeš použít třeba na přímé ohřívání vody. Navíc tady budeš mít pětinásobnou kapacitu (u obyč autobaterií). Je to prostě podle mě dost jedno co použiješ. Na něco se vyplatí to na něco ono. Ale obecně se dostaneš bohužel na podobné ceny. Zatím bych to hodně taky viděl na fakt, že lithium stále ještě není spotřebák, stejně tak jako trakční olovo. Zatímco běžná autobaterie je prostě cenově (konkurencí a množstvím) stlačena velmi nízko.Třeba u elektromobilů je ta baterie výrobně taky úplně jinde, ale ty ji za tu cenu nikdy neseženeš...

CUKI: a nepotrebujes teda potom viac baterii tych olovenych pre nejaky vacsi system? ako su tam riesene tie nizsie nabijacie rychlosti? ked mas napr. 2kWp a potrebujes to nasypat do baterie, lifepo v tomto znesie celkom znasilnovanie

https://batteryuniversity.com/learn/article/ultra_fast_chargers

CUKI: hmm kde za tudle cenu? ja mam (ze zcela verejnych zdroju ) https://www.i4wifi.cz/cs/211030-baterie-goowei-energy-otl100-12

DZODZO: Tak nechci ti nic cpát Ale svou první baterii v autě jsem měnil po asi 10letech s tím, že jsem ji dost prasil, protože jsem ji na cestách spotřebiči vybíjel do nuly. (Někdy pak ani nechtěl nastartovat motor na roztlačení).
Taky vím o solární elektrárně, která na jedny obyč. olověný baterie jede 17let. Kolik by pak dala jako trakční?
A pokud použiješ lifepo4, tak tam vybíjení do nuly a dlouhodobé vybití taky životnosti nepřidá...
Podle mě víc než technologie, je důležitý dobrý návrh a ochrana před negativními jevy. I lifepo4 se dá za rok zlikvidovat na totál.
Nejsem přívržencem aji jedné z technologií, jen v nich v běžných statických použitích nevidím výraznější rozdíl.

DZODZO: na 80% kapacity znamená vzít si jen těch 20% (proto píšu o 5tinásobné kapacitě)

FOGI: ked si to porovnas napr.

Ostrovní fotovoltaické elektrárny / baterie-olovene-trakcni / baterie-lead-carbon-jpc-12v-100ah
https://www.ostrovni-elektrarny.cz/...&detail=MzEwMDU2&detail_name=baterie-lead-carbon-jpc-12v-100ah
vs
Pylontech US2000 Plus | FVE-MP
https://www.fve-mp.cz/eshop/p/lifepo4-akumulator-us2000-plus-0-63

tak mas 1500 vs 6000 cyklov pri 80% takze 6-krat narocnejsie ale 4-krat dlhsia zivotnost takze iba 1,5-krat narocnejsie vo vysledku, 100% recyklacia je super ale tiez je to proces ktory vyzaduje nejaku energiu, takze je rozdiel ci budes recyklovat za 20 rokov 4x alebo iba raz

co tym myslim je, ze menit kazde 2 roky baterie nie je zrovna ekologicky pocin, tato baterka ma za sebou cez 1,5 roka provozu a jej kapacita poklesla o 2% po 370 cykloch (zjednodusene povedane), ale ako som spominal na chate to bude iny usecase

CUKI: ak ich budes vybijat na 80% tak ti vydrzia 2 roky, to nie je zrovna investicia

https://batteryuniversity.com/learn/article/lead_based_batteries