PEDRO: Tak pokud si to za ty zbyle dve tretiny zvladnes udelat sam .)
Zrovna na tomto setrit mi neprijde dobry napad, pokud se to podela, melo by to byt v zaruce (alespon tady na NZ to tak je). Vim ale ze 4PTO mel nejake trable kdyz mu delali rozvody na Impreze v Subaru..

AXTHEB: snazim se dostat na lepsi nabidky nez sumy kolem 20k, kdyz komplet sada stoji tretinu

PEDRO: AWD.cz

kam vzit v Praze a okoli Forestra SG5 na vymenu rozvodu? Nerad bych za to nechaval majlant

CROSS: Ja!!! :)

BOB_GALLOWS: ja v tom 3l6 outbacku s CVT jel, a bylo to hezky svezeni.. :)

CROSS: já nikdy automat nechtěl, teď mám CVT v Levorgu a sem spokojenej víc než bych čekal, v zimě se dá jet do zatáčky dveřma napřed a když to hodíš do toho sport režimu i nějakej zvuk to má:)

CROSS: on by je měl imho držet i při sešlápnutým plynu - jenom pro změnu to vytočí do otáček, kde je největší výkon a drží ty. Což je z hlediska akcelerace samozřejmě taky výhoda. Jenom se potom z motoru line konstantní zvuk, což se lidem nelíbí.

CROSS: Děláš jako by nešlo lítat bokem s automatem :)

SPM: konstantní otáčky to drží, když se nešlape na plyn, já v tom vidim jenom výhodu. Na plyn to samo reaguje, pak je asi otázka každýho výrobce, jak je to nastavený. No a že je to super na běžný ježdění po městě nebo v hustým provozu, to je jasný. Taky jsem to nikdy neplánoval (v prvním Foresteru jsem měl klasiku 5MT s redukcí, v druhým, naftovým, 6MT), ale zvykl jsem si asi tak za jeden den :-] a k manuálu už se asi nevrátim.

Ono taky s příchodem hybridů ty manuály budou mizet rychlejc, než doteď, a upřímně kdo z nás (i když v tomhle klubu teda asi víc než obecně) potřebuje driftovat po šotolině cestou do práce nebo s dětma do školy. ;–]

CROSS: já mám v automatu VTD, což víceméně je ještě stará dobrá mechanika :-) Ale ono celkově u motorů s tímhle výkonem na AWD ty MT moc nebyly. A jak jsem automat ani nikdy nechtěl, tak mi to v tomhle autě fakt celkem sedí. Ostatně skákat ranní kolonu s STI převodovkou a spojkou ve SpecB bych taky asi nechtěl :-)

Co se týče CVT, tak IMHO jediná reálná výtka, co jsem na to slyšel, byla, že to nemá ten zvuk, protože to prostě by design drží konstantní otáčky.

Tyhle motorizace jsou primárně pro US trh, takže to si spíš stěžujme na americký řidiče, co o manuál nestojej.

Jinak je to jejich CVT fakt taková tragédie? Neslyšim na něj zase tak moc stížností. A CVT co mám v Mitsubishi (je jiný, Subo má vlastní) mi přijde úplně v pohodě, takže bych to nezatracoval. Samo pro milovníky fofrklacku to neni argument. ;-]

Nicméně je fakt, že s přechodem na automaty už ten AWD neni jen stará dobrá mechanika.

BOB_GALLOWS: Nevim jak u Legacy, ale u OTB ty 3.6ky ze začátku byly s 5EAT. A ten manuál u H6ek byl vždycky docela dost rarita. Číselný výkony jsem neporovnával, ale u lidí, co to maj/měli s tím byla celkem spokojenost. A žralo to stejně :-)

FWD nevim, ale generálně mě serou s tím, jak vymizelo VTD a všude cpou ten pitomý ATS...

SPM: Hm, "pridali jsme 0.6 litru objemu, vykon a kroutak zustavaj. Jo a manual jsme zrusili, dali jsme k tomu jen tu CVT tragedii... Co dal sefe, udelat z toho FWD?" :)

BOB_GALLOWS: 3.6 je nástupce po 3.0 180kW. Ale těžko říct, jestli se dělalo s tímhle motorem nějaký SpecB s MT (ono i těch 3.0 bylo v MT dost málo).

Aaaaha, tak 3.6R je parametry analogie 3.0 H6, jen jeste o chlup tezsi zrejme a (asi temer) vyhradne automat.

BOB_GALLOWS: Hehe, volant vpravo je pro Subaru orgigo reseni, naopak pro Evropy a US to museji predelavat :)) Takze proc ne? JDM neasi