JIMIQ: Ano, benzínovej ekvivalent Tesly, což je něco jako Porsche Panamera Turbo, Mercedes CLS63 AMG, BMW M8 a podobně, opravdu typicky žere 15 na sto.

I když budeme ignorovat výkony, tak pořád takhle velký benzínový auto i se slabším motorem (něco jako třeba BMW 540i, MB E350, takovýho něco prostě) bude žrát kolem deseti.

BOBASH: 6 ku 4.4 ti připadá zhruba stejně? A nemyslím že benzínový ekvivalent tesly žere 15l/100km, což je tvůj trojnásobek malýho auta

SEJDA: Mimochodem, ta tabulka přepočítanejch l/100 km tady dost vysvětluje, proč nemají smysl malý elektrický auta. Ony totiž malý (i3) a velký (Tesla) žerou zhruba stejně. Zatímco benzínovej ekvivalent Tesly žere 2-3x tolik co nějaký malý autíčko, tak Tesla žere třeba o 20% víc.

JIMIQ: WLTP je sice přesnější než NEDC, ale 265 kilometrů podle WLTP furt znamená ne 240 s těžkou nohou, ale tak 230 normálně, s těžkou nohou 150-200 a pokud do toho bude mrznout nebo budeš topit, tak to znamená reálnejch 150.

A za to dostaneš Citigo, který ve verzi na plyn stojí 260 tisíc a má náklady na kilometr nižší než te elektromobil, kterej bude stát 500.

víc než elektrosobáky potřebujeme tohle
Daimler starts first Freightliner eCascadia all-electric semi truck deliveries - Electrek
https://electrek.co/2019/08/12/daimler-freightliner-ecascadia-electric-semi-trucks-deliveries/

varianta taky jsou biogas vozítka, v podstatě Citigo na CNG, ale to CNG bude vyrobeno z CO2+voda+fotovoltaika, ale to mluvíme o roce 2050+ :D

Hl tu pisu ze citigo-e uz teraz

Šéf Škody pro Česko: Elektromobilem to do Chorvatska v nejbližší době půjde těžko, do Alp bez problémů | iROZHLAS - spolehlivé zprávy
https://www.irozhlas.cz/...uto/elektormobil-skoda-auto-emise-suv-lubos-vlcek-dobijeni_1907241144_och

COMODOR_FALKON: A ostatně to, co říkám, je vidět i na prodejích elektromobilů. Všechny ty s nájezdem do třeba 250 kilometrů jsou obchodní propadáky, protože to nikdo nechce a je to moc drahý.

Viz e-Up!, nebo i třeba e-Golf - e-Golf je krám, kterej funguje hůř než normální Golf, má skoro provozní náklady dieselovýho Golfa, a stojí jako dva Golfy.

To "kdyby Ioniq stál 500" je asi tak jako o těch rybách a prdelích. Baterky a technologie jsou prostě tak drahý, že u auta za 500 tisíc zbude na samotný auto třeba 150, takže za těch 500 uděláš tak leda elektrický Citigo. A Citigo za 500 je blbost.

Stejně tak je debilita Golf za 800.

Což mě vrací k tomu, že ve chvíli, kdy přijdou auta od VW na MEB platformě, který by za cenu pod milion měly mít normální dojezd (400-600), tak prostě nebude potřeba dělat blbosti jako elektrický Citigo. Nikdo už si ho nebude chtít koupit.

COMODOR_FALKON: Naopak, já mám soukromě nájezd poměrně malej. A i když je málo řidičů, kteří DENNĚ najedou víc než třeba 50 kilometrů, je obrovská spousta řidičů, dokonce bych řekl že drtivá většina, kteří najedou ty větší porce kilometrů čas od času - dost často, aby pro ně byl malej dojezd problém.

Spousta lidí naopak nejezdí autem do práce a třeba ho vůbec nepoužívá každej den, ale když někam jedou, tak je to typicky na výlet, na dovolenou, nebo něco takovýho.

A když budeš chtít jet z Prahy na výlet na Ještěd, tak jsi s Ioniqem už trochu v hajzlu, protože musíš cestou hledat nabíječku.

Když budeš chtít jet na výlet do Krkonoš (nedejbože v zimě lyžovat), tak jsi úplně v prdeli.

Ten režim, kterej popisuješ, je pro typickou rodinu to druhý auto, na to je potom použitelnej i ten Fiat 500e nebo takovej nějakej krám.

Ale primární auto prostě potřebuje dojezd 400-500 kilometrů, protože reálně můžeš počítat třeba s 2/3 dojezdu, potřebuješ počítat s tím, že "akční rádius" je navíc jen půlka z toho (nemůžeš sázet na to, že v cílový destinaci nabiješ), musíš počítat s mrazem a tak, a s elektrikou nemůžeš jít tak na krev s dojezdem, protože když ti dojde elektrika, tak to není na procházku s kanystrem, ale na poměrně drahej odtah.

Fakt si nějaký elektrický auto vyzkoušej. Věci jako Ioniq nebo i3 jsou dobrý jako vozítka do Prahy, ale na jakýkoliv normální fungování prostě nefungujou.

Viz příklad co už jsem zmiňoval - jeli jsme s i3 z Prahy na Ještěd, a prostě to nešlo bez toho, abychom předem hledali nabíječku, řešili jak se k ní dostat, naplánovali to tak, aby nám na to nabíjení vyšel oběd apod.

SEJDA: Na CNG Citigo nebo Upu není vůbec nic složitýho, je to pořád primitivní benzínovej motor, na kterým se možná časem vyměněj nádrže, ale na tom elektrickým zase půjdou časem do háje baterky.

A to elektrický Citigo stojí 2x tolik co benzínový nebo plynový. Je naprosto nereálný, aby se stihlo zaplatit dřív, než zdechnou obě.

BOBASH: Jo, pamatuji si, že jsi novinář a Tvoje nájezdy Tě řadí někam mezi sanitky v 1% nájezdů.

Jenže to je právě to, že to posuzuješ ze svých nesmyslně velkých nájezdů, které jsou srovnatelné leda s obchodními zástupci.

Ale běžný řidič jezdí leda tak po-pá 20-30 km do práce a zpět a jednou za týden +10 km zajížďku do supermarketu.
(Já to mám 2*12 km a hypermarketem Chodov projíždím)

Lidí, kteří z osobních důvodů jezdí denně víc než 50 km je naprosté minimum, znám vlastně jen jednoho kolegu, co bydlí asi 40 km od práce, protože si našel frajerku, co tam má barák.

Jinými slovy, pro první auto v rodině je IMHO postačující týdenní soukromý nájezd průměrného řidiče (ne obchoďáka, ne novináře), tj. asi těch 150-200km

S tím souvisí i druhá věc: lidí, co jezdí soukromě po dálnicích taky tolik není, přeci jen dálnice spojují jen velká města a lidi co bydlí dál od dálnice nemají důvod na ni najíždět. To jsou spíš firemní auta a tam je situace celkově jiná.
(Btw. osobně bych sice dálnici využít mohl, ale vzhledem k jejímu stavu je to po okreskách pohodlnější a na cestu na chalupu 1x měsíčnĕ od jara do podzimmu se mi ani moc nechce řešit známku)

To že to asi 10% řidičů má podobně jako Ty, to nezpochybňuju, ale není to běžné a není nutné na to dimenzovat VŠECHNA auta...

Takže kdyby ten Ioniq nebyl za 800k, ale třeba za 500k, tak by to mohlo být velmi populární auto.