JANOS: Model 3 místo Mazdy6 je trochu jiná rovnice než Citigo iV místo normálního Citigo. Ta trojka nestojí zas o tolik víc než ta Mazda a je to reálně spíš konkurence pro trojkový BMW, který stojí cca jako ta Tesla. Plus lepší zůstatková hodnota, nižší údržba a k tomu navíc ta úspora na palivu. Jasná volba, taky bych si koupil spíš Model 3 než trojkový BMW.

Ale dát půl milionu za Citigo je dost pekelný, zvlášť když je to auto nepoužitelný na delší cesty, ergo s tím nenajezdíš tolik a tím pádem se to nemá šanci pořádně vyplatit. Plus to Citigo iV nežere o tolik míň než Tesla, ale benzínový/plynový Citigo žralo půlku toho, co benzínový auta ekvivalentní Tesle, tedy úspora je menší.

Na cokoliv, na co by bylo dobrý Citigo iV, bude stejně dobrá nebo lepší Panda 1.2 LPG, která stojí 271 000 Kč, jezdí asi tak stejně blbě jako to Citigo nebo možná o trochu líp, a dá se s ní dojet kdykoliv kamkoliv. A provozní náklady tý Pandy budou něco pod korunu na kilometr. Citigo nabíjený z veřejných nabíječek bude jezdit za podobnou cenu, z domácího nabíjení při ceně 3 Kč/kWh (což je pokud vím hodně levný) tak 40-50 halířů.

Tedy aby si "vydělalo" těch 200 000 Kč cenovýho rozdílu, bude potřeba s ním najezdit 400 000 km. Kromě toho, že tou dobou už nejspíš začne být problém s baterkou, bych se radši šel zabít než najezdit 400kkm v Citigo.

JANOS: model 3 je ale iny segment ako citigo, s tym uz sa da jazdit aj dalej ako po meste :)

Jako nevim vo co jde. Ve svy Mazde jsem za 7 let projezdil na 490.000 Kc benzinu. Pri domaci cene energie cca 20% to je uspora 400.000 korun, takze neni o cem.

Ted ma muj Model 3 presne 1 rok, a najezdil jsem zatim 24000km. Never going back.

KEB: Za těch 480 tisíc by to možná mohlo dávat ekonomickej smysl na rozvoz pizzy. Po městě to 250 kilometrů asi i najede, takže by to teoreticky mohlo stačit nabíjet přes noc na levnej noční proud (nebo to vozit do Lidlu na nabíjení zadarmo, hehe), čímž to bude jezdit za třeba 20-30 halířů na kilometr. Takže se to vyplatí už za třeba 200 000 kilometrů oproti benzínovýmu autu. Blbý je, že proti autu na CNG nebo LPG se to vyplatí tak asi za 300 tisíc, ne-li víc, a to s tímhle nikdo nenajede.

KEB: Důkladná recenze bude na Penize.cz, dám sem pak link.

BOBASH: jako čistě městský vozidlo to asi fungovat může, ale je to i tak drahý

DZODZO: Tesla killers, nebo aspoň soupeři pro Teslu, budou první konkurenční auta, který budou postavený jako rozumný EV (tedy na "placce" - žádný EV udělaný z benzínovýho auta nebude nikdy nic jinýho než bastl a krám) a budou mít dojezd 500+ kilometrů, a budou stát rozumný peníze.

Cokoliv do tý doby, viz Citigo iV, je jen legrácka a pokus.

KEB: Jízdní vlastnosti – prostě Citigo, jen neřadí, nedělá kravál a trochu líp jede v nižších rychlostech, v dálničních jede stejně nebo hůř.

Nabíjel jsem zatím střídavě u Lidlů a na E.On nabíječkách, dobití o cca 120-140 kilometrů městskýho provozu za půlhodinovej nákup je velmi slušný, na ježdění po městě by teoreticky stačilo dobíjet takhle (plus na nabíječce PRE na Jugoslávský, což mám dva bloky daleko, ale nechat si vydat kartu na nabíjení od PRE není tak jednoduchý :)).

Nicméně mimo město je to furt nepoužitelný, respektive použitelný se zásadníma obtížema. Cesta z Prahy do Pardubic (105 km) je s použitím veřejných dobíječek na hraně, protože u toho Lidlu typicky nabiješ 80 % (těch posledních 20 % by trvalo další hodinu) a to znamená reálnej dojezd po dálnici tak 140 kilometrů. A rezerva 35 kilometrů je fakt málo, mimo jiný to pod 50 km dojezdu přepne do eko režimu, kde to kupříkladu netopí (a taky to nejede přes 120 a hůř to zrychluje).

Cesta Pardubice - Humpolec - Praha (s nabitím v Lidlu před odjezdem, takže asi 70 %), která má asi 190 kilometrů, už vyžadovala strávit při dvou zastávkách 50 minut na nabíječkách a to jsem k tý druhý nabíječce dojížděl s rezervou asi 10 kilometrů, přičemž jsem posledních třeba 30 kilometrů jel po dálnici stovkou mezi kamionama.

Jo a stejně jako všechny malý a slabý elektra to má hroznej problém s vnějšíma vlivama, jako jsou kopce nebo protivítr. Člověk musí počítat s tím, že když jede do kopců, užere mu to strašným způsobem dojezd (a naopak).

Pro nadšence možná dobrý, ale pro normálního člověka, kterej chce vzít auto a prostě někam jet, aniž by musel přemýšlet, jak moc fouká a jak moc je to do kopce, je to nesmysl.

Tak teď týden jezdím s elektrickým Městochoděm (Citigo iV) a mám z toho rozporuplné pocity. Na jednu stranu je to nejlevnější alespoň rámcově (druhý auto do města) použitelnej elektromobil, na druhou stranu to pořád nefunguje jako primární dopravní prostředek a především je to jasná ukázka toho, jak stále nedávají a nějakou dobu nebudou dávat smysl malý a levný elektromobily. Za 480 tisíc, který to stojí, je to furt drahý na to, že to je elektrifikovaná verze auta co se prodávalo za 200. Kdyby to prodávali tak, aby na tom neprodělali (prodělávají 200 tisíc na každým), tak to bude působit jako vtip.

Nejlevnějším použitelným elektromobilem zůstává Model 3. Tohle je tak pro ekologicky smýšlející firmu na rozvoz pizzy (pro ekonomicky smýšlející nikoliv).