• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
    • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    LAUNCHERElektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď
    COMODOR_FALKON: Ale zastavit může jen pokud ví kam má zastavit a kudy se má vyhnout.

    Něco jinýho je Waymo plížící se po městě třicítkou, zastavení v 80 nebo dokonce 100+ km/h už je dost náročnej úkol, pokud tam máš nějakou neznámou nebo nějakej fail.
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    1 odpověď+1
    BOBASH: už tě chápu, myslel jsem to spíš ve stylu brace yourself, pokud někdo může převzít řízení, je to jenom bonus.

    Já s tvejma vývodama v podstatě souhlasím, jenom si myslím, že ty limity/tresholdy jsou jinde jak technicky, tak společensky.

    DAN_F: v klasickejch korporátech se to řeší hierarchií řešitelů. 99% odfiltuješ automaticky, dalších 95% na 1.lvlu pár klikama na touchscreenu, když to nevyjde, předáš to dál člověku s USB volantem, a když nevyjde ani to, nastupuje developer/odtahovka.

    LOPIK to imho vystih přesně. Akorát si myslím, že to nastane dřív, než pozdějš, a spíš než na technice to visí na ekonomice. Až se někomu tu odpovědnost vyplatí převzít za 19,99$ měsíčně, tak je to tu, a nemusí to nutně obnášet plně autonomní auta, jenom dostatečně na to, aby se to peněžně vyplatilo.
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: Už jsem to psal. Když tam ten řidič nebude, tak robotaxík zpomalí/zastaví a zavolá support a ten mu ukáže ty správné kužely.

    Případně se porozhlédne kolem, jak to řeší ostatní, lidově řečeno se "zahákne" za jiné vozidlo a odpojí se až poté co projede nerozpoznanou situací.

    Než budou převažovat robotaxíky, tak se silničáři určitě naučí používat kužely s šipkama...
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    -1
    LA_PIOVRA: Jediná cesta, jak masově nasadit plně autonomní řízení, je zakázat manuální řízení.

    Good luck with that.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    -1
    DAN_F: Já bych tu legislativu tak nepodceňoval, podle mě ve chvíli, kdy bude vyřešený všechno, co jsem níže zmiňoval, to dá legislativě 3-5 let.

    Ale ono to nebude vyřešený nejspíš dřív než za 10 let.

    Leda by Musk byl větší génius než si myslíme a Krafcik z Waymo tomu nerozuměl.

    Ale já tak nějak spíš věřím tomu, že Musk zase trošku machruje a přehání, a až představí FSD, tak to ve skutečnosti bude Level 4 řidičskej asistent a žádný robotaxíky nebudou.
    DAN_F
    DAN_F --- ---
    2 odpovědi+2
    BOBASH: V konvenčním provozu a masovém nasazení by to samozřejmě byl problém, už jen kvůli kapacitě operátorů. Navíc teda, už jsem to tu kdysi vysvětloval, ale samozřejmě že ten zásah operátora neprobíhá prostřednictvím vzdáleného řízení přes USB volant, jak si někteří představují, kontrolu má pořád systém auta a operátor mu akorát "vysvětlí", co je to za situaci a co se děje a systém auta pak situaci řeší dál.

    Jinak teda, i kdyby Tesla měla systém na plně automatické a autonomní řízení letos, v Evropě bychom se ho stejně v nadcházejících 10–20 letech nedočkali kvůli legislativě, regulacím a komplikovanosti provozu ve srovnání s US, takže se ho možná dočkáte jako důchodci a do té doby se stejně budete muset smířit s nějakým L3 systémem, tudíž pojďme radši zpět k tlačítkům :)
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď+2
    JIMIQ: Ale musí si ho mačkat sám.
    JIMIQ
    JIMIQ --- ---
    1 odpověď+2
    Podle me je hlavne dulezite aby se autopilot zapinal a vypinal na mechanicke tlacitko
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    -1
    OMNIHASH: Ad ten poměr – nejde o poměr počet aut/mrtví.

    Jde o to, že jakmile vinou technologie umřou lidi, bude společnost požadovat řešení. Ty vycházíš z předpokladu, že žijeme ve společnosti Vulkánců, kteří si spočítají, že je výhodnější, když občas někoho z nich zabije chyba počítače, než že o něco častěji někoho zabije chyba člověka.

    Takhle lidi nefungujou.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď-1
    COMODOR_FALKON: Kolik že kilometrů najezdila Tesla s autopilotem bez dohlížejícího řidiče?

    Ty zaměňuješ dvě zdánlivě podobný, ale ve skutečnosti naprosto odlišný situace.

    Autopilot jedoucí s dohlížejícím člověkem, kde když autopilot neví, tak člověk vyřeší situaci. V tomhle režimu je skutečně Tesla bezpečnější.

    Druhá situace je, když tam žádnej takovej člověk není a když autopilot selže nebo neví, tak to stejně musí nějak vyřešit.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď
    OMNIHASH: Ty tam třeba taky nejsou. Bavíme se o robotaxíku, tedy o věci, která musí být schopná se postarat sama o sebe i když jede někoho vyzvednout, tedy je prázdná.

    Takže nemůže spoléhat na to, že někoho upozorní, aby převzal řízení. Nikdo tam není, nebo tam může bejt někdo kdo má tři promile, nebo dítě, nebo krabice s věcma.
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    1 odpověď
    LOPIK: Nechápu, v čem spatřuješ problém. Prostě by si Tesla vzala megapojistku a přeúčtovala ji majitelům v nějakém paušálu.

    Vzhledem ke spolehlivosti Autopilota by to bylo výrazně méně, než na kolik dosáhne lidský řidič, protože to riziko je co do frekvence i výše škod pro pojišťovnu výrazně nižší...
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    1 odpověď+1
    BOBASH: proč na mě křičíš? Uklidní tě slovo pasažéry? Sorry, jestli jsem urazil tvůj lexikologickej jemnocit.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď-1
    COMODOR_FALKON: Ne, Autopilot není bezpečný jako Autopilot plus řidič, Autopiot není schopen řídit sám.

    "Pro případ, že by Autopilot nerozpoznal dočasné přeznačení pruhů" – takže když tam ten řidič nebude, tak udělá autopilot co?

    Řízení podle kamery: Stejně jako není legální couvat podle kamery, není legální řídit auto podle kamery na dálku (ani podle kamery, radaru a sonaru). A pokud Autopilot neví, tak by operátor musel rozhodnout podle údajů ze senzorů.

    Ad dítě: Ano, pokud to dítě pozná. Ale když ho nepozná, nebo špatně vyhodnotí, a nebude tam člověk, kterej by na něj dohlížel, tak ho patrně přejede (nebo naopak pošle auto ze silnice kvůli krabici, nebo udělá něco jinýho).
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď
    OMNIHASH: Ještě jednou:

    JAKOU POSÁDKU CHCEŠ UPOZORŇOVAT, KDYŽ TAM ŽÁDNÁ NENÍ?
    OMNIHASH
    OMNIHASH --- ---
    2 odpovědi+1
    BOBASH: ano, Boeingy spadly dva z osmi set, co zvládli prodat.Tesla prodá 500.000 aut ročně, stejnej poměr = 25.000.

    BOBASH: ve vlaku tě taky mašínfíra upozorní parní houkačkou, než dojde ke srážce, nevím, co tě na tom překvapuje. Dál vidím, že se neshodneme, já považuju všechny ty výstupy, kde se auta říděj sami, za výsledek AI, ne toho člověka, co sedí za volantem a kouká na to s otevřenou hubou.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    -1
    COMODOR_FALKON: Nevěděli, v přeškolení ze 737 NG na MAX tahle informace nebyla zahrnutá a MCAS tam byl kvůli těžišti vztlaku posunutýmu změnou velikosti a umístění motorů.

    A MCAS pracoval jen s jedním AoA senzorem, což byla jedna ze zásadních chyb.

    Piloti pak nevěděli, co se děje, a snažili se MCAS "přeprat" beranama, což ale jde těžko, když MCAS ovládá trim výškovky.

    Letadlům očividně rozumíš stejně málo jako autům, zkus prosím přestat poučovat lidi, kteří vědí víc než ty, je to už trapný.

    Tady si můžeš číst:

    https://www.seattletimes.com/...of-mcas-how-boeings-737-max-system-gained-power-and-lost-safeguards/
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: Ano, a proto má Tesla těch senzorů fakt hodně, takže výpadek 1 či 2 neznamená vznik slepého místa.

    Ne, Autopilot je stejně bezpečný jako Autopilot+řidič. Ten řidič je tam navíc, pro případ že by třeba Autopilot nerozpoznal dočasné přeznačení pruhů a začal brzdit - to je to 0,001% situací v reálném provozu, kdy Autopilot neví.

    A ani pak nepotřebuje "řídit podle parkovací kamery" (Tvůj strawman), ale stačí mu ukázat, které "Object_Cone" ohraničují jeho jízdní pruh a on už to zvládne sám...

    V případě třeba dítěte ve vozovce to ale bude Autopilot, který o několik vteřin před řidičem vyhodnotí riziko a upraví rychlost/směr jízdy.
    LA_PIOVRA
    LA_PIOVRA --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: zminka o Parizi: minuly tyden jsem ridil prave v Parizi, v odpoledni spicce, za tmy a deste. Naprosta anarchie, pravo silnejsiho a odvaznejsiho. Pri dodrzovani predpisu imho naprosty no-go.
    Jak by se s tim popasovalo autonomni rizeni, ze dopravni predpisy v tu chvili nic neznamenaj?
    LOPIK
    LOPIK --- ---
    2 odpovědi+1
    Az Tesla nebo jinej vyrobce prevezme plnou odpovednost za nehody jejich vyrobku (coz obnasi u nas i zmenu legislativy) nebo nejak presvedci pojistovny, ze to nepujde za "ridicem", tak pak se jde bavit o autonomnich vozidlech v silnicnim provozu. Coz mimochodem znamena i to, ze az pak zkrachuje vyrobce, tak muzes vozitko odstavit. Technicky veci jsou jen cast celyho problemu.
    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam