BOBASH: Tohle je ještě potřeba v roce 2021 v auditku o elektromobilech vysvětlovat? :)

A přesně kvůli téhle tve povýšenosti tě nikdo nemá rád ;)

Každopádne - když může PHEV jet na ICE i elektromotor, jak funguje určení výkonu? Řekněme že mám ICE 200kW, elektromotor 100kW - sčítá se to a můžu mít teoreticky výkon 300kW?
+ Elektromotor má úplně jiné zrychlení než ICE, tak si úplně neumím představit jak se řeší ty různé jízdní vlastnosti, to se nějak zpomaluje ten elektromotor?

FEDAJKIN: Tohle je ještě potřeba v roce 2021 v auditku o elektromobilech vysvětlovat? :)

PHEV je hybrid s větší baterkou, která se dá dobíjet.

V základním principu tedy funguje stejně jako HEV (normální hybrid), od kterýho se liší tím, že PHEV se dá dobít zvenku, kdežto HEV ne.

Oboje má ICE jako hlavní zdroj pohonu a o něco slabší elektromotor. Pohánět ho může čistě elektromotor, čistě ICE nebo oboje dohromady, podle potřeby a stavu baterie. U většiny dnešních HEV i PHEV stačí elektromotor sám o sobě na běžnou jízdu do cca 100 km/h bez většího zrychlení, ICE se přidává při větší akceleraci nebo rychlejším tempu, případně když je baterka vybitá.

PHEV mají vždycky i čistě EV režim (HEV ho mají jen některý, a ujedou na něj třeba kilometr nebo dva), stejně jako normální hybridní režim (fungujou jako HEV) a taky možnost nastavit si úroveň baterky, pod kterou nemají klesnout – takže si "šetříš" baterku třeba do města, místo abys všechno vyplácal už na dálnici.

Když PHEV dojde baterka a nenabiješ ho, tak se chová jako HEV, tedy furt si vyrábí energii rekuperací a pořád si udržuje nějaký nabití baterie na to, aby pro případ ostrý akcelerace měl dostatek výkonu. Většinou je jde dostat do situace, kdy jim ta baterka fakt dojde a jedou čistě ICE, ale to se stává spíš při poměrně specifickým zacházení (ostrá jízda se spoustou akcelerace).

PETER_PAN: Však právě. CUKI může mít pocit, že Yaris každýmu stačí, ale ono to není potřeba vysvětlit Cukimu, ono je to potřeba vysvětlit týpkovi, kterej má Kodiaqa a ve skutečnosti by chtěl X5M...

BOBASH: Hele CUKI je v mnoha vecech opravdu jak z jine planety, ale je to proste jeho individualni preference. V auditku o autech pred casem ukazoval nejake auticko vhodne tak na rozvoz pizzy po meste s "vestavbou" na spani a ze je to jakoze OK. Zadny problem, minimalismu, nic mu neschazi, je to dostatecne, ... Ja mu to verim ze to tak ma, ale pro nejakou zobecnitelnou diskuzi to neni.

Napriklad muj bratranec take zije v domecku bez tekouci teple vody a nechape co se komu na tom nelibi. Je zrucny, uzivi se, pocitac na hry ma, auto take a sprchovat se v teple vode je vicemene rozmlsanost. Zivotni pristup uplne OK, ale jako navrh na reseni energeticke krize by to moc neobstalo. To je stejne jako CUKI a auta nebo domy.

CUKI: Nedává, bylo by to drahý a komplikovaný a navíc by to fungovalo jen s nějakou pidibaterií, tedy bys musel mít dvě auta.

Baterku, se kterou se dá někam rozumně dojet, si fakt doma nevyměníš, neb váží půl tuny.

A Yaris skutečně většině lidí nestačí – možná někomu kdo žije sám, ale jakmile potřebuješ třeba s dětma na dovolenou, nebo vozit cokoliv objemnějšího, je něco velikosti dejme tomu Octavie v kombíku minimum.

OMNIHASH: Já jsem od začátku psal o dodávce co má velkou plochu střechy o ničem jiném.
Ty střechy na těch autech mají asi 3,6mm co jsem viděl. Nevím jakou si představuješ aerodynamickou ztrátu, hmotnost je asi 2,x kg na m2. Pokud se to dělá na přímo bude ještě lehčí. Tak tu zase neval hlouposti. Pokud bude střecha vážit o 20Kg víc a bude o 3mm vyšší na tom minimálně dvoutunovém kolosu vůbec nepoznáš :-)