JIMIQ: jakmile budeš chtít rozdělovat elektřinu pro nějaký účel bez DPH a pro jiný účel s DPH, tak se vždycky najde mraky lidí, co to budou chtít zneužít, pak to nepůjde pořádně ohlídat a bude to jen nefér pro všechny...

byl o tom někde hezký článek z opačné strany - jak když klesne vybraná spotřební daň z benzínu a nafty, měla by se zatížit spotřební daní elektřina pro nabíjení elektromobilů, jenže zvlášť v ČR se najde mraky lidí, kteří začnou dobíjet přes nějakou "prodlužku" tak, aby se to počítalo jako "domácí elektřina" a ne drahé "dobíjení" auta... takže kdybys chtěl osvobodit od DPH nabíjení aut, tak mraky lidí hned nakoupí wallbox a barák jim pojede přes něj...

chápu, že ze státního rozpočtu by chtěl každý rozdávat, už kvůli Covidu se rozdalo mraky peněz, když se navíc sníží vybrané daně, tak z čeho chceš ještě rozdávat? naše děti už jsou dost zadlužené...

CUKI: Jinak víš o tom, že když přidáváš do battery banku nový pack tak musí mít srovnaný stav nabití? Jinak se ti poperou - kdyby jeden měl 3,25V a těch pět 3,6V tak máš zaděláno na průser. Protože než se těch 5 vybije na 10%, ten první je v prdeli a skončil

Kdo by tohle řešil?

ICS: souhlasím že potřeba nejsou, ale zrychlí to přechod


KEB: taky souhlasím, u nás bez dotací :) ten konec 2035 v jiných zemích bude dostačující k tomu aby se spalováky neprodávaly ani tady, protože se nezaplatí vývoj (resp i kdybychom my konec nezavedli tak se budou prodávat pouze ty poslední modely a vývoj nebude pokračovat)

JIMIQ: IMHO ty dotace nejsou ani tak třeba. Po menších autech je poptávka i tak, ať jsou jakkoliv hrozný, ani tak je nikdo moc nechce prodávat. (zdravíme do Škodovky)

Co je reálný problém z mojí zkušenosti, tak stavební povolení na povrchu, povolení hasičů v podzemí a povolení na bateriový úložiště v uzavřených prostorech. Stačilo by malinko se zlepšit v každym z těhle segmentů a máme hned lepší infrastrukturu a o překážku míň.

co bych si já představoval že legislativně lze udělat je zrušit DPH na dobíjení, zrychlit stavební povolení dobíječek, zrušit dotace na PHEV a zavést vyšší dotace (v Německu třeba 10k € na auta do 40k €, v USA $10k) - tím horním limitem ceny se pomůže vývoji menších = levnějších elektromobilů

CUKI: takže budeš mít v autě 150km/20kWh/250kg baterku (což je furt těžké na obsluhu) a když pojedeš 700km tak ji budeš třikrát měnit místo abys tu jednu 500km jednou dobil?

CUKI: to už tady taky padlo. To "nevydržej" pro auto znamená ještě stále pohodlnej 2nd life ve stacionárním úložišti. A často je to způsobený právě uživatelem, který nabíjí z 0 % do 100 %, protože je zvyklej z ICE jezdit na benzínku s hladovým okem.

Data určitě budeme zveřejňovat, tak pak dám vědět.

CUKI: já mám taky auto, které je dost staré na to aby mohlo řídit auto :o) a ty elektromobily jsou teď něco jako 2. generace (ty co se začaly vyrábět letos), čili dosud se prodávala první generace, v lepším případě jeden a půltá :) (TM3 řekněme). Počkej si na třetí, čtvrtou generaci a dostaneš záruku na 500 000km a když ne záruku, tak real-world data :)

BOBASH: v podstatě by ten swap point musel mít třeba 10 baterek na skladě. Nabitých. Protože přijedeš, vrazíš jim vybitou, vezmeš, nabitou jedeš pryč, no a ten co stojí za tebou chce taky nabitou, nebude čekat až tvoje vybitá bude zase nabitá. Proč bys měl převážet baterie tam a zpátky, teda kromě výměny už zničené? Otázka je kolík bys jim musel mít jakože na skladě...