ELIJEN: Demokracie fungujou jinak než totalitní režimy.

Ne, fakt nestačí, aby prezident podepsal jeden papír. ‚Executive orders‘ maj jasný omezení. Navíc je může zvrátit jak kongres tak soudy.
I kdyby se kontrolu firem státem snažil prosadit stát (byť legislativnim procesem), dostal byl takovej céres od opozice i vlastníků firem (tedy lidí s největším vlivem) a jimi zburcovaných mas, že už by si neškrt. Prosperita západu stojí (mimo jiné) na svobodě podnikání a lidi si na to šáhnout nenechaj.

USA ani nejsou zajímavé pro Evropu, páč tu moc americkejch aut taky neni. Takže se bavíme o zákonech EU. A tam už je podepsání jednoho papíru úplný Sci-Fi, i kdyby v USA nebylo.

Hacknout auto fakt neni trivka. Jediný způsob, jak se to zatím někomu podařilo (pokud to dokonce nebyly click-baity), bylo, když k němu měl přímý přístup. Aby miliony různých aut hacknul někdo na dálku je unreal.
Pokud jsou nějaký potvrzený případy hacknutí mainstreamových aut na dálku bez přístupu, sdílejte. O ničem nevim.

A vypnout OTA bude k ničemu, pokud tam už backdoor ty auta maj (jak jsem psal) nebo ho tam nahrajou dřív než miliony lidí získaj podezření a firmy začnou zjišťovat, jak to vypnout. Pokud s tim maj záměr, tak to nebude menu-settings.

Proti tomu máš jasně napsanej čínskej zákon, který přikazuje každé čínské firmě spolupráci s vládou, a příklady, kdy si Čína takovou spolupráci vynutila.

V demokracii fakt nejde to, co v totalitě. Naštěstí pro nás.

ELIJEN: my mame vo firme zakazane pouzivat cokolvek od huawei, iba tak preventivne

MINER: Ford neuměl managovat koupený automobilky, celá Premier Automotive Group (Volvo, Jaguar, Land Rover, Aston) šla do hajzlu, zůstal z ní jen Lincoln, což je nablejskanější Ford.

BLOWUP: odposlouchávání je o několik řádů složitější realizovat (donedávna téměr nemožné) než něco vypnout. A dává smysl jen u významných lidí a nedává smysl u mas.

Naopak, když vypneš čtvrtině národa auta, tak to vyvolá slušný nepokoje, který bude mít jakýkoliv stát problém zvládnout, neřkuli řešit u toho nějaký konflikt na Taiwanu například (který je pro nás významnější než Čína). A vypnout auto je trivka. Může tam být i backdoor, že když se auto za měsíc nepřihlásí, tak nenastartuje. To má pod kontrolou autor software.

Před pár lety taky jen někdo varoval, že Rusko využije ropu/plyn k vydírání.

Bohužel po dekádách klidu se situace ve světě zhoršuje. Teď to nemá sílu, ale kdoví, jak to bude za 5-10 let…

Čína už má track-record zneužívání síly. Krom mazání fotek z Huawei, jaksi na 3 měsíce zmizel ‚neposlušný‘ CEO Alibaby, a od té doby už si moc nevyskakuje…

BLOWUP: Tak zrovna u Volva v posledních 30 letech je poměrně zásadní, komu zrovna patří nebo s kým má blízký vazby. Poslední ryzí Volva byly sedmičková, osmičková a devítková řada, který z kolaborací jinde měly jen motory (šestiválce PRV od Renaultu, pětiválec TDI z kolaborace s Audi).

Od cca přelomu století ale začali bejt partneři vidět výrazně víc. Nejdřív Volvo koupil Ford, čímž Volvo přešlo poměrně masivně na techniku Fordu, i když něco šlo i opačným směrem (benzínový pětiválce). Tvoje XC70 je technicky velmi podobná Mondeu, C30, S40, V50 a C70 ze stejný doby jsou ještě mnohem víc podobný Focusu.

A to byla taky poslední éra, kdy mi dávalo smysl si to koupit.

Od cca 2015 stojí Volva na technice mateřskýho koncernu Geely, kterej to koupil ve 2010. Ty platformy jsou vesměs sdílený s něčím čínským, typicky s Lynk & Co, ty menší i přímo s Geely, EX30 pak třeba se Smartem.

I ta "velká", devadesátková řada působí technicky poměrně lowcostově a naprosto nerozumím tomu, kde v tom kdo vidí prémiovou značku.

Ale EX30 je ještě úplně jinej případ. To je prostě čínský auto od začátku do konce, jen se skandinávským designem, kterej je ale PŘÍŠERNĚ osekanej na nákladech. Od věcí jako tlačítka na okna jen uprostřed (a by se ušetřily kabely) a jen dvě (na ovládání zadních oken si to musíš přepnout) po soundbar místo repráků ve dveřích a podobný legrace, nebo třeba super-ekologický čalounění z recyklovaných džínů a obložení z recyklovanýho plastu. To čalounění ještě vypadá fajn, ale ta palubka vypadá dost výrazně jako že jí někdo z něčeho zrecykloval.

... Jinak teď je vydírací potenciál mizivej, páč tu moc čínských aut nejezdí. Ale kdyby jich tu byla čtvrtina, tak je to jiná liga...

U mě jde o princip, že se na ničem takovém nechci podílet. Jinak je to samozřejmě na vkusu každého soudruha...

ELIJEN: Není to jak USA ani vzdáleně.

Čínské záhony vynucují spolupráci čínské fotky s vládou. Nic takového v USA není ani vzdáleně. A otestoval to Apple, když odmítl spolupráci s USA vládou.

Backdoors nemaj, protože design je západní. Tam jen jede výroba některých komponent podle designu a většina čipů není ani z Číny.
A hlavně vůbec nepřijdou do kontaktu se softwarem, kde který by then backdoor mohl kontrolovat.

Jako konflikt stačí Taiwan, na který si Čína zrovna brousí zuby, což je teď největší riziko, protože tam se vyrábí většina chipů. Z Číny je menšina.

MINER: Jedna věc je, že to je vyrobený v Číně firmou vlastněnou Čínou a evropskej je na tom celým akorát vývoj toho jak to vypadá.

Druhá věc je, že to navíc fakt nevypadá jako Volvo za 870 tisíc. Celý je to jeden velkej cost-cutting.