GOR: uz se to tu parkrat resilo, zkus pohledat. Jde o magnetic weakening pokud si ten pojem dobre pamatuju :)

NIKDAS: Mohl bys nam tu prosim fyzikalne-pohonarsky popsat, jak dvoustupnova prevodovka zmeni spotrebu zrovna v dalnicnim provozu? Ja si ani zaboha nevybavuju elektricky stroj, ktery, je-li napajen z menice, by mel nejake zasadni rozdíly v ucinnosti jinde, nez pri velmi nizkem momentu nebo naopak pri velmi nizkych otackach, kde ucinnost spadne z treba z 95 % na 85 % (ale jsou to opravdu extremni rezimy, ktere se v beznem provozu nedejou nijak casto a zcela jiste ne pri dalnicnim provozu).

Nedava tam Porsche prevodovku spis kvuli tomu, ze jim sestava motor+prevodovka vyjde mensi/lehci nez motor se stalym prevodem, ktery by vykryl stejne pracovni body?

CRAZY_IVAN: Tak třeba dostanu rovnou ban :)

NIKDAS: Ví, nenarvou, prej to zvládli bez ní. Navíc je to platforma Audi Q6, ta převodovka byla tuším poršácká věc (e-tron GT jí sice má, ale to je spíš převlečený Porsche).

BOBASH: asi se ještě neví, jestli tam narvou dvoustupňovou převodovku, jako do Taycanu, co? To by totiž taky mohlo s dálniční spotřebou zahýbat, žejo :)

COMODOR_FALKON: To je úvaha na podobným levelu jako že čtyřlitr musí žrát 2x víc než dvoulitr.

Na dálnici závisí spotřeba na aerodynamice, ne na hmotnosti. Cx má Macan skoro stejný jako Model Y (0,25 vs. 0,23), čelní plocha bude dost podobná.

Soudě podle podobně velkých/těžkých aut jako Mach E nebo Enyaq bych tipoval, že při předpisový jízdě po dálnici to bude "žrát" něco mezi těma 20-25 podle počasí a podobnejch věcí.

Město a okolí bude strašně záležet na stylu jízdy, mě třeba všechno žere 20+, protože jezdím jako čuně, s úsporným řidičem ale není důvod, proč by Macan neměl jezdit pod 20.

Takže souhlasím s odhadem PETER_PAN:, na dálnici 400 (v zimě tak 350-380), město nebo okresky předpisovým tempem 500-600.

DANCHEZ: Když je teď tady ten majitel, nevíte někdo, proč mě má Launcher v DI? :)

LAUNCHER: A při takovým scénáři používání ti to ukazuje dojezd kolik?

DOCKINEZ: Mám 20-25 na TMYP, využívám potenciál motorů.

30 na 100 je dost. Kolik má TMY, 15-20?

Největším problémem jinak velmi příjemného elektromobilu je dojezd. Na vině je kombinace hned několika okolností. Tou první je vcelku nevalná provozní efektivita. Lexus RZ 450e má prostě vysokou spotřebu. V průběhu testu jsem sice měl minimálně padesátiprocentní podíl dálnic, ale nepohyboval jsem na nich zrovna vysokou cestovní rychlostí. Málokdy jsem překročil zákonný limit a i přesto se spotřeba vyšplahala za hranici 30 kWh/100 km. Očekával bych lepší efektivitu i ve městě, kde se mi málokdy povedlo dostat pod 20 kWh/100 km. Ano, zimní měsice spotřebě nenahrávají, ale zase teploty nijak zásadně neklesaly pod bod mrazu a vyloženě na Vánoce bylo i poměrně teplo. Celkový účet za společně strávený týden činil velmi vysokých 28,3 kWh/100 km, a to je opravdu hodně. Dosaďte si do rovnice akumulátor o kapacitě 64 kWh (využitelná) a jednuduchými počty vychází nepěkný výsledek v podobě dojezdu někde na hranici 230 km.

Lexus RZ 450e: Stylově kolem komína | Recenze & testy
https://www.autickar.cz/clanek/lexus-rz-450e-stylove-kolem-komina/