ELIJEN: U aut, které mají v2l nativně, řidi vybíjení auto a také v palubní nabijecce vytváří střídavých 230V.

Tento bazmek simuluje připojení k DC nabijecce, kdy auto připojí stejnosmerny proud z baterky do zásuvky a následně bude v té krabici střídač, který vytvoří těch 230V. Tzn auto si nehlida vybíjení a může s tímto zapojenim být hromadu problémů od bezpečnosti po riziko poškození auta..

JYRKA: Ehm

JYRKA: aha :)

Některý trendy, co jdou z Číny, zrovna nevítám...

DAN_F:
NIGHTHUNTER:

Proč to má tak neuvěřitelně hnusnej interiér? Bych si připadal, že jezdim s Fiat multipla.

koukám ze v číně začíná být standard 3-5 lidarů per auto

The Only Auto Show That Matters: 2025 Shanghai Auto Show
https://www.youtube.com/watch?v=ewyoBesC860&ab_channel=Wheelsboy

Nejake statistiky nabijania, tie sede a cervene su greenway a supercharger na slovensku cez vikend u nasich (ziju v panelaku), zvysok je nabijany doma ale z toho je tak polovica zo strechy akurat to tesla nepozna, takze vysledna cena za mesiac bude tak o 30-40% nizsia

NIGHTHUNTER: díky za recenzi.
Za mě hrozný font v infotainmentu, já vím že Němci mají rádi ÁRIJEC NARROW, ale je to za dva míče a je rok 2025 a ne 1995

uz viem co mi to pripomina... skiny do windows media playeru :)

NIGHTHUNTER: na tom infotainmente by mali popracovat, vypada to strasne neuhladene ako ked si decko polepi skrinku nalepkami :)

Tak po tydnu a 1300 km dnes vracim Mercedes EQE 300. Neni to spatne auto, ale uz zaklad je kolem 2M, tady jsou priplatky za dalsiho pul mice (displej pred spolujezdcem za 150k, AMG paket v interieru i exterieru za 120k, stresni okno…), ale stejne to nema chlazene ani masazni sedacky, head-up displej… Infotainment MBUX sice fajn, ale ze zacatku neni z nejrychlejsich, nabijeni taky spis prumer (ale ma to velkou skoro 100 kWh baterku), spotreba i pres aerodynamiku taky prumerna (15-21 kWh/100 km), predni USB-C nabijeji pouze 5W... Musim pochvalit treba maximalku 216 km/h na budikach, padla pod volantem spolu s inteligentni rekuperaci, Burmester audio, svetla (jak hlavni Digital light, tak obecne vnejsi osvetleni), kdyz uz to nema head-up displej, tak aspon tu rozsirenou realitu zobrazuje na hlavnim displeji, ma to funkci Nahled semaforu, kdy z predni kamery zobrazuje pohled na semafor (ano, Tesla umi navic i pipnout po zelene).
Suma sumarum by to chtelo doplnit jeste dalsi priplatky, vcetne silnejsiho motoru a vzhledem k sedanovemu otvirani kufru pak radsi EQS co uz je liftback a to uz jsme zase na silenych penezich, kdyz to srovnam s ID.7 GTX. Takze Mercedes taky nebude me budouci auto :-)

vypada to ze BYD už se naučilo delat pekný design

Throughout 2024, ADAC’s Yellow Angels responded to 3.6 million breakdowns, with the total number of breakdowns increasing by 97 per cent, and the number of EV breakdowns increasing by 46 per cent due to the growing number of EVs on German roads.

When comparing EVs to ICE vehicles, ADAC limits its comparisons to vehicles of the same age, with 2024’s numbers providing greater confirmation.Limiting its sample size to vehicles aged between two to four years old, ADAC found that combustion engines suffered two and a half times as many breakdowns as electric cars – working out to 9.4 ICE breakdowns per 1,000 vehicles, and 3.8 EV breakdowns per 1,000 vehicles.

ADAC’s analysis looked at a total of 159 different car models, finding that the Tesla Model 3 demonstrated the best performance among EVs two years old, with 0.5 breakdowns per 1,000 vehicles.

The most susceptible EV to breakdowns was the Hyundai Ioniq 5, with 22.4 breakdowns per 1,000 vehicles, with its problems blamed on its integrated charging control unit (ICCU).

The analysis also found that defective starter batteries were a common cause of breakdowns between both EVs and ICE vehicles, accounting for 44.9 per cent of all breakdowns attended by ADAC in 2024. Divided between engine type, defective 12V starter batteries were the cause of 50.5 per cent of EV breakdowns, but only 44.6 per cent of ICE vehicles.