DAN_F:
NIGHTHUNTER:

Proč to má tak neuvěřitelně hnusnej interiér? Bych si připadal, že jezdim s Fiat multipla.

NIGHTHUNTER: díky za recenzi.
Za mě hrozný font v infotainmentu, já vím že Němci mají rádi ÁRIJEC NARROW, ale je to za dva míče a je rok 2025 a ne 1995

NIGHTHUNTER: na tom infotainmente by mali popracovat, vypada to strasne neuhladene ako ked si decko polepi skrinku nalepkami :)

Tak po tydnu a 1300 km dnes vracim Mercedes EQE 300. Neni to spatne auto, ale uz zaklad je kolem 2M, tady jsou priplatky za dalsiho pul mice (displej pred spolujezdcem za 150k, AMG paket v interieru i exterieru za 120k, stresni okno…), ale stejne to nema chlazene ani masazni sedacky, head-up displej… Infotainment MBUX sice fajn, ale ze zacatku neni z nejrychlejsich, nabijeni taky spis prumer (ale ma to velkou skoro 100 kWh baterku), spotreba i pres aerodynamiku taky prumerna (15-21 kWh/100 km), predni USB-C nabijeji pouze 5W... Musim pochvalit treba maximalku 216 km/h na budikach, padla pod volantem spolu s inteligentni rekuperaci, Burmester audio, svetla (jak hlavni Digital light, tak obecne vnejsi osvetleni), kdyz uz to nema head-up displej, tak aspon tu rozsirenou realitu zobrazuje na hlavnim displeji, ma to funkci Nahled semaforu, kdy z predni kamery zobrazuje pohled na semafor (ano, Tesla umi navic i pipnout po zelene).
Suma sumarum by to chtelo doplnit jeste dalsi priplatky, vcetne silnejsiho motoru a vzhledem k sedanovemu otvirani kufru pak radsi EQS co uz je liftback a to uz jsme zase na silenych penezich, kdyz to srovnam s ID.7 GTX. Takze Mercedes taky nebude me budouci auto :-)

vypada to ze BYD už se naučilo delat pekný design

Throughout 2024, ADAC’s Yellow Angels responded to 3.6 million breakdowns, with the total number of breakdowns increasing by 97 per cent, and the number of EV breakdowns increasing by 46 per cent due to the growing number of EVs on German roads.

When comparing EVs to ICE vehicles, ADAC limits its comparisons to vehicles of the same age, with 2024’s numbers providing greater confirmation.Limiting its sample size to vehicles aged between two to four years old, ADAC found that combustion engines suffered two and a half times as many breakdowns as electric cars – working out to 9.4 ICE breakdowns per 1,000 vehicles, and 3.8 EV breakdowns per 1,000 vehicles.

ADAC’s analysis looked at a total of 159 different car models, finding that the Tesla Model 3 demonstrated the best performance among EVs two years old, with 0.5 breakdowns per 1,000 vehicles.

The most susceptible EV to breakdowns was the Hyundai Ioniq 5, with 22.4 breakdowns per 1,000 vehicles, with its problems blamed on its integrated charging control unit (ICCU).

The analysis also found that defective starter batteries were a common cause of breakdowns between both EVs and ICE vehicles, accounting for 44.9 per cent of all breakdowns attended by ADAC in 2024. Divided between engine type, defective 12V starter batteries were the cause of 50.5 per cent of EV breakdowns, but only 44.6 per cent of ICE vehicles.

Druhá část rozhovoru s Martinem Klímou (E.ON Drive) – tentokrát jdeme opravdu do hloubky:
✅ 185 modelů v síti: jak si vedou, kdo je šampion a kdo tragédie
✅ Proč Plug&Charge (zatím) nedává smysl
✅ Co říkají data o využití dobíječek a co to znamená pro budoucnost
✅ Megawattové nabíjení pro trucky – kdy to přijde?
✅ Kolik toho dnes zvládnou čínské značky (a kde je Tesla)
✅ V2G a dynamické ceny – jaká je reálná šance v ČR
✅ Kde je Skandinávie a kde jsme my?

Rychlost nabíjení, čipy, Čína | Martin Klíma – E.ON
https://youtu.be/SU8aOCtCvls


Budu rád za jakýkoliv feedback na YouTube, i Martin tam je a odpovídá na otázky, připomínky nebo i nesouhlas. Vznikla z toho skoro hodinová jízda napříč celým tématem – ale podle mě stojí za to.

OMNIHASH: Pokud se tam vejdou brzdy, tak proč ne?
Pokud jen zvýšíš profil a necháš obvod kola, tak dostaneš vyšší komfort. Pokud i zmenšíš kola, tak nižší spotřebu. Zúžení kol taky pomůže. Pokud ti nezáleží na estetice...

Je to sice PR článek, ale zdá se, že se situace se servisem Tesel zlepší:
Teslisté už nebudou muset čekat měsíce na opravu. Do Česka vstupuje EVR Network | fDrive.cz
https://fdrive.cz/clanky/tesliste-uz-nebudou-muset-cekat-mesice-na-opravu-do-ceska-vstupuje-evr-network-14408

DOCKINEZ: Velmi pravděpodobně to je "subjektivní pravda" a "objektivní nesmysl"…

Z diskusí vyplynulo, že Tesla sice má GPS, ale nájezd počítá normálně podle otáček kola, takže pokud autu neřekneš, že jsi změnil kola na menší, tak budou kilometry naskakovat o něco rychleji…

Kdyby to bylo objektivně reálné, tak už si toho ty flotily taxikářů dávno všimnou…

NIKDAS: Bohužel nešlo. Nikdo nezmění konfiguraci auta na serverch Renaultu a pokud by někdo upravil nastavení konfigurace vozu na místě, při připojení originální diagnostiky se vše hodí do původního nastavení.

U starších aut Renaultu šlo změnit konfiguraci jednotek atd. pomocí speciální diagnostiky, ale u nových aut už je na CAN síti vozidla firewall a další ochrany proti neautorizovanym přístupum.

Dalším problémem je železo (u tohoto je například slabsi procesor a méně paměti v rádiu...) a například licenece v případě toho Google.

Když to shrnu, jde cokoli, ale finančně a časově se to nevyplatí..

€7.5B wasted. 6,000 employees. Zero completed platforms.

This is the shocking balance sheet of VW's Cariad software disaster.

While Tesla ships 40+ OTA updates yearly with ~300 engineers, Cariad burned billions only to finally abandon their core software architecture.

The numbers tell a devastating story:
→ 36+ months of development with no complete platform delivery
→ 3 CEOs in 3 years desperately restructuring
→ Billions spent with minimal output relative to investment
→ Key development targets consistently missed

Vehicle launches crippled:
→ ID.3/ID.4: Shipped with incomplete software
→ Porsche Macan EV: Delayed 12+ months, costing ~€1.8B
→ Audi Q8 e-tron: Features cut by ~40%
→ "Trinity" project: Postponed from 2025 to 2028-2032

When I consulted with automotive OEMs, I witnessed firsthand what's killing potential:

1. Massive Bureaucratic Overhead
→ +60% Engineering time wasted on compliance documentation
→ Process managers outnumbering lead developers
→ ASPICE requirements prioritized over shipping features
→ Decision loops requiring multiple approvals across departments

2. Software-Industrial Culture Clash
→ Traditional auto KPIs applied to software innovation
→ Weekly reporting cycles forcing short-term decisions
→ High percentage of engineers citing "process paralysis" as exit reason
→ Tech talent departing for Tesla, Chinese OEMs, and startups

3. Infrastructure Without Strategy
→ "E3 1.2" platform completely scrapped after 2+ years of development
→ Parallel development of competing architectures
→ Consultant headcount exceeding in-house expertise
→ Massive investment in tooling ultimately abandoned

The 2024 VW-Rivian $5B partnership finalized what insiders knew for years:
Cariad had failed to deliver independently.

This isn't just VW's problem.

Every automotive company claiming to be "software-first" while maintaining bureaucratic processes is heading toward the same cliff.

The stark contrast:
→ Tesla: Highly efficient code-to-engineer ratio
→ Xpeng: Rapid feature development cycles
→ VW/Cariad: Significantly lower development efficien
Zdroj: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7318727813820284929/

JYRKA: Aplikace pro zrcadlení je videt na foto 14/26 v tom inzerátu

JYRKA: Replikace/zrcadlení telefonu iphonu i androidu je všech verzi systému postavených na androidu automotiv v základu drátem i přes WiFi.