W_NOICE78: na tom je videt, jak mame drahou elektrinu, kdyz litr nafty stoji mene (kdyz nepocitam spotrebku, dph a dph ze spotrebky) jak 7 kWh elektriny :-(

CUKI:
musis se na to divat trochu jinou optikou i kdyz to ted ekonomicky nevychazi tak k ty spotrebe musis pridat další faktory, třeba emise nebo zdravotní externality.
Ten mrnavy Buzz ma hmotnost 2.7t oproti Multivanu T6.1 2.0TDI 110kw, ktery vazi kolem 2.5t
Prumerna spotreba Buzze je 25kw/h na 100km to je jak 8,5l nafty na 100km, stejnou spotrebu ma i ten 110kw Multivan
Jenze na vyrobu 1 litru nafty potrebujes cca 3-7 kWh a to uz je hodne drahej provoz.

Jo a ještě: u mě hodně ovlivňuje použití FEV to, že 4 dny v týdnu dělám z domova. Pokud bych dojížděl do práce denně a dělal klasicky 9-17, tak bych mohl využít maximálně 10 kWh baterku a tím by s velkou pravděpodobností využití FVE kleslo.
Třeba soused už z FVE nedobíjí, prostě spoléhá na noční proud.

W_NOICE78: Asi se to bude lišit typ od typu, ale v loňském modelovém roce se zapracovalo právě na servisovatelnosti už na lokální úrovni.

Bohužel schémata u vysokonapěťového VAG jsou asi naschvál částečně skrytá, takže na konkrétní pojistku tam nevidím. Ale z toho tvého příspěvku je mi jasný, že se to díl 0Z1915604H. Zbytek kódů jsou baterie

Jedna věc je drahý díl (typicky pojistka baterek, ložisko v motoru), ale druhá je, jestli ten díl jde vyměnit přímo v servisu anebo se musí vyndat celá soustava a poslat někam do fabriky.

CUKI: Ano, veřejně je to hodně drahý. Zajímalo by mě, jak tu svojí cenovou strategii pro dají velcí dodavatele typu ČEZ, Před a e.ON plebejům.

Jinak my máme hodně nabíjecích stanic na množství vozidel, podobně jako čerpacích stanic. Ale bohužel tady vůbec nefunguje ta tržní elasticita, jako u prodejců fosilních paliv.

CUKI:
že když tě ICE auto žere 6/100 tak to je cca ekvivalent toho když
do EV se spotřebou 16KWh/100 kupuješ elektriku za 13/kWh.

finanční výhodnost je tam v okamžiku kdy nabíjíš doma nebo ze soláru.
na komerčních nabíječkach (8-13/kWh se správnou kartičkou a tarifem) si na tom trochu lépe nebo stejně jako normální ICE auto.
a superrychlý nabíječky ke kterejm nemáš právnou karičku vyjdou draho.
imho kupovat BEV kvuli úspoře se dneska vyplatí poměrně úzké skupině osob

Škoda, že už to nikoho nezajímá

Tesla 'Model Q' gets bold prediction from Deutsche Bank that investors will love
https://www.teslarati.com/tesla-tsla-model-q-gets-bold-prediction-deutsche-bank-investors-will-love/

VW ID Series (Skoda, Cupra, Audi…) – Getting Them Back on the Road After a Crash Is One of the Pillars of Sustainable and Affordable E-Mobility… But EU Manufacturers Often Do the Opposite
Three years ago, when the first Skoda Enyaq was crashed in Croatia, the official price for a pyrofuse service to recover the high-voltage battery was €11,920 (90,000 HRK) — an unreasonably high cost for an overrated service task. This inflates ownership and insurance costs and worsens the overall CO2 footprint.
Why do we get the feeling that some safety systems are being used as an excuse for unjustified high charges, mostly in Europe?
These vehicles are now increasingly imported into the Balkan region precisely because of those inflated costs — making them more affordable here. And with proper HV certifications, the same repair job is resolved within a maximum of two working days.
Aftermarket support will become — if it hasn’t already — one of the key pillars of sustainable e-mobility, because it breaks the monopoly of the automotive industry.
Some manufacturers even use integrated pyrotechnic fuses and, after an accident, demand a full battery replacement from the owner or insurance — despite the old battery being fully functional. They then recycle it, wasting valuable materials and energy, just to sell a new unit with the same working components.
We recently received an ID.4 with the same pattern: minor damage already repaired, battery removed, pyrofuse replaced, and after guided BMS reset via ODIS online (008C), the vehicle was fully reactivated — with all integrity checks passed for the battery system.
Part numbers: 0Z1915592H, 0Z1915912T, 1EA804842T, 0Z1915604H,
Errors: P160900, P1CA700, P1CA800,
Pyrofuse OEM cost:
VW, Cupra - 3000€>
Mercedes - 300€>
BMW - 4500€>
Stellantis - 2000€>
Renault - 0€
BYD, MG, Chinese - Unknown - EPC hidden
Tesla - 180€
EV Clinic - VW ID Series (Skoda, Cupra, Audi…) – Getting...
https://www.facebook.com/evclinic/posts/pfbid02XG4RArxESB9113CMiNz4WTXUvahTaQLFYUCHbuE9sCswDip2GcRNtBu325Lq9Z8tl

TOFI: “Ti říkám, neser mě!”; 2025, kolorováno.

TOFI: homolkovi 🤣 dopíči

KURE: S kolama asi uplne stejne jako bez kol - nepoznam rozdil ve spotrebe ani v hluku ani pri 140 km/h ;-) Cesta po meste a mimo dalnice 18-20, dalnice pri 120-140 km/h za 23-25 kWh/100 km.
Dojezd si asi vypocitej, my jen skakali po 3 ionity nabijeckach - Babolna v Madarsku, ale protoze jsme tam byli ve 12h a je tam McDonalds, navic elektrina za 10 Kc/kWh, tak se nabilo vic nez auto chtelo, a Ladna i Pavov jsou taky u benzinek, kde bysme stejne staveli kvuli zachodum nebo piti, takze zdrzeni nabijenim 0 minut a proste jsem to pripojil i kdyz auto melo 50% baterky)
Dneska v 10h rano jsem dosnidal u Balatonu, v Praze byla po 17h spotreba takhle: