PEPAZZ: ano je to odemčená v12. je to super

NIKDAS: Tesla jediná umí zároveň 3x16A a 1x32A
staré Kony s 1f nabíječkou umí 1x32A, měl jsem ji.

ABS: https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/rusove-uz-vedi-proc-jsou-z-jejich-porsche-cihly-ted-jsou-na/r~0e3c97bed04211f09a9dac1f6b220ee8/

LAUNCHER: já bych nikomu nic nezakazoval v žádném případě jak naznačuješ. Pouze je to vyšší riziko.
Že jde moderní auto na dálku vypnout nikdo nepochybuje.
Čínská vláda má motivaci k získání možnosti na dálku omezit ekonomiky konkurentů. V případě invaze na Taiwan či podobné eskalace by se to hodilo. Za mě ta motivace je obrovská a tedy minimálně snahy tam jsou již občas vidět.

Za US je to bohužel podobné, viděli jsme to na Starlinku v Ukrajině. I kdyby to nebylo nikdy použito sama hrozba umožňuje US si vyjednat více na úkor ostatních. Že Windows a cloudy jsou problém o tom není řeč. Jsou EU armády, které raději jedou na Linux. Cloudy US pak dost velkých firem rozvažuje na co používat a na co ne, hlavně velké banky zatím.

Ono stačí aby se Trump špatně vyspal a zakázal aktualizace mimo území spřátelených zemi, které si dám vybere. To riziko tam prostě je. Já ho vnímám obecně vyšší než ostatní, možná/určitě čtu moc zprávy, ale živím se tím.

Ten Starlink ukázal, to není spiklenecká teorie ale praxe mezinárodních vztahů. Podobný případ jsou těžaři v Rusku, kteří provozují západní systémy 3 roky bez update.

W_NOICE78: Válku s USA by to nejspíš neznamenalo. Ale tohle bych raději řešil jinde.

Čína sice Taiwan chce, ale zatím si netroufá. Bojí se, že by to nezvládla. Navíc by to nejspíš znamenalo válku s USA a takovou ekonomickou krizi, jakou svět ještě nezažil.

MISO: Moc hezké to ofic příslušenství. Doufám, že se tím ostatní inspirují.

The top 5 car accessories worth buying for Xiaomi SU7
https://youtu.be/BDTr_Lgt9gk?si=v9BRJwc6ylw-yj6h

ABS: A tyto auta z EU a JPN jedou na cloudech hádej které země?

MISO: To píšeš jen abys mě vystrašil, rád bych si ještě nějaký HW z TSMC koupil. // Proč nemůže být 5 minut na světě klid a mír 🙄

LAUNCHER: follow-up https://www.youtube.com/watch?v=sdSusCDZcDg

Vyzera to super, akurat je skoda, ze v den, kedy Cina napadne Taiwan, to prestane fungovat :)

Líbí se mi to moc.

Driving Xiaomi's Electric Car: Are we Cooked?
https://youtu.be/Mb6H7trzMfI?si=57WixHUdW7YFofmF

CERMI_FOX: Pokud máš díru tak hlubokou, že tam zapadne TM3 po podvozek, tak tam zničíš kolo i na tom Rivianu.

Jinak já za posledních 20 let ježdění poměrně dost jako čuně trefil kusem auta silnici párkrát – jednou s Chevroletem Blazer na přejezdu u nás nad vesnicí, protože jsem tam vletěl jako hovado, spoléhaje na offroadový podvozek.

Pak asi čtyřikrát s Opelem Astra v roce 2014, kterej měl úplně debilní přední spoiler.

To je asi všechno, za tu dobu jsem jezdil odhadem tisícem aut (to není nadsázka) a s velkou částí z nich "testovacím" způsobem.

ABS: Já mluvil o tom, že nepotřebuješ vyšší podvozek kvůli rozbitým silnicím. Což je pravda.

Přejezd jsem neviděl takový, aby odpovídající rychlostí nešel přejet i s fakt hodně nízkým autem.

Obrubníky a sníh samozřejmě ano, ale to není následek rozbitých silnic, obrubníky jsou všude a sníh taky, pokud tam sněží.

Jinak samozřejmě ano, věci jako allroad, Scout, Outback a podobně jsou ideální řešení, ale nepotřebuješ je kvůli tomu, že jsou díry v silnicích.

ABS: poslední větou jsi to trefil.
Prostě měchy jsou měchy, jízda po městě jak v bavlnce, na dálnici se to samo sníží, když přepneš na sport, tak to ztuhne a do terenu si to zvedneš.
Jako bonus se mi při vystupování auto přizvedne a při nastupování sníží, takže jsem si vysloužil pochvalu od naší 90leté babi, že mám jediné auto, u kterého nemá problém ani s nástupem, ani výstupem.

Za mě dobře utracené peníze.

BOBASH: duty jsou ok. Ale některé železniční přejezdy určitě ne. Napadá mě například v Mnichovicích u Prahy, stačí se podívat jak je tam oškrábaný asfalt z obou stran. Je to celkem výjimka ale stačí jet trochu rychleji nebo zapomenout že je auto plně lidí co má nosič s koly a ten zvuk není moc příjemný.
+ Obrubníky často nemají normovanou výšku.
+ Stále se jednou za pár let najde špatně uklizený sníh na horách, který zmrzne s kolejemi po autech. Já takto nechal výfuk v Jizerských horách kdysi.

Nelíbí se mi SUV, z hlediska jízdních vlastností je to blbost, ale vždy hledám auto s o 2cm vyšší světlou výškou než má Octavia.
Ideál pro mne je zvýšené combi jako bylo Subaru outback nebo Audi allroad, které mění výšku. Tyto jsou však dražší spíše.

CERMI_FOX: To byla nadsázka, ale vezmu tvůj komentář pro zábavu vážně :)

Neviděl jsem českou silnici, kde by byl potřeba zvýšený podvozek, a už vůbec ne offroadový jako u Rivianu. Cokoliv od výšky běžnýho auta vejš je úplně v pohodě, a naprostá většina sporťáků taky. Problémy začínají někde u snížených verzí Porsche 911 nebo tak něčeho.

Co český silnice vyžadujou je MĚKČÍ podvozek, což se světlou výškou může, ale nemusí mít souvislost. A někdy to má souvislost přesně opačnou, jakkoliv to může znít paradoxně.

Důvod:

Takový díry, abys něco fakt trefil podvozkem, ani u nás nejsou, i s relativně placatejma autama se dá jezdit i po dost rozbitý okresce bez rizika kontaktu s vozovkou.

Díry jsou problém spíš ve smyslu toho, že to na nich v lepším případě "drncá", v horším případě odskakuje a v nejhorším poškodí disk nebo zavěšení.

Co na rozbitý okresce nejvíc vadí, jsou nesmyslně velký disky a s tím související nízkoprofilový gumy. Vnější průměr kola je pro danej typ auta vždycky stejnej, větší průměr disku tedy znamená nižší gumu. Nižší guma hůř tlumí rázy od děr, takže to drncá a v horším případě dostane kopanec skrz gumu i disk nebo zavěšení.

Sekundárně vadí tvrdé odpružení a tlumení. Pak to opět víc drncá, dává větší kopance kastli i zavěšení a tak.

Proč může být vyšší auto horší než nižší auto:

Pokud má mít vyšší auto (přesněji auto s vyšším těžištěm, u elektrik s baterkou v podlaze to není takový rozdíl) srovnatelné jízdní vlastnosti jako nižší auto, je potřeba k potlačení náklonů karoserie použít tvrdší odpružení a tlumení. To znamená horší vlastnosti na rozbitý okresce.

V praxi:

SUV, který má velkou světlou výšku, musí být pro zachování srovnatelných jízdních vlastností tvrdší. Zvlášť to platí pro "sportovní SUV". Řekněme třeba X5 M. Je to těžký, má to vysoko těžiště, aby se to nekývalo jako paroloď, musí to být strašně tvrdý.

Česká okreska s tím bude utrpení.

Na druhé straně budeš mít třeba základní Porsche 911 na nejmenších možných kolech. Máš sice malou světlou výšku, ale pořád dost velkou na to, aby nehrozil kontakt karoserie s vozovkou.

Ale máš taky lehký auto s nízkým těžištěm, takže pro udržení stability karoserie stačí relativně měkčí podvozek, a menší kola taky spoustu rázů pohltí.

Výsledek:

Obří a vysoký SUV bude na rozbitý okresce drncat, otřásat se a občas si někde zničí disk. Lehký placatý sporťák proletí tu samou okresku ostrým tempem a nebudeš cítit nepohodlí.