BOBASH: Tvoje srovnání má jeden zásadní háček. Srovnáváš nesrovnatelné jen proto, že mají podobnou cenovku. Jenže ta cena Sealu je v Evropě uměle vyhnaná o 300 tisíc nahoru čistě politickým rozhodnutím. V Číně tenhle bestseller stojí v přepočtu 350 tisíc. Ta „přirážka“, kterou u nás platíš, je daň za ochranu evropského trhu, aby lidé v EU nebyli bez práce a evropské automobilky měly vůbec šanci konkurovat. Srovnávat to technologicky se Superbem je pak hodně zavádějící. Kdyby se hrálo fér a Seal stál reálných 600–700 tisíc, tak by evropská konkurence v téhle třídě měla dost velký problém i přes ty tvoje výtky k softwaru.
Ostatně Michal Dokoupil jen za loňský rok vyzkoušel 40 různých čínských aut, což dělá jeho názory v tomhle směru naprosto validní. Má díky tomuhle obrovskému vzorku reálné srovnání toho, co se na evropském trhu skutečně děje v konfrontaci s čínskou konkurencí. Češi chtějí kupovat auta u dealerů, a ne v obchoďácích, což jako jediné pochopilo MG. Čína u nás zatím neprodává ty nejlepší modely, i když ten Seal patří k tomu lepšímu. Ty opravdu dobré čínské modely prý teprve přijdou.

Bude zajímavé tohle celé dál sledovat, zvlášť když se začíná mluvit o tom, že by EU tuhle „přirážku“ mohla časem snížit.

W_NOICE78: Kompaktní to fakt není, je to zvenku velký skoro jako Superb, ale zevnitř spíš jako Golf.

A ano, základnímu Superbu odpovídá až top verze, ale ono i těch 940 v základu je "skoro jako Superb", protože na Superb dostaneš slevu a na BYD pokud vím ne.

Jinak jo, velká nádrž je fajn (zvlášť když to dostaneš na test s plnou), zpracování vevnitř je fakt hezký, zvlášť s bílým interiérem to vypadá super.

Ale jinak je to ve spoustě ohledů pořád blbý. Je to velký zvenku a malý zevnitř, což je dost fail (předminulej tejden jsem měl Octavii, tohle je podobně velký v kabině a má to menší kufr), nejezdí to moc dobře, žere to tak nějak přijatelně, ale žádný zázrak, nejezdí to moc příjemně.

Plus samozřejmě po čínsku tak neuvěřitelně prudící asistenti, že bych si to nekoupil už jen kvůli tomu – protože to má zase vypínání lane assistu a sledování značek někde za třetím rohem v infotainmentu, a oboje (plus sledování pozornosti) je nastavený tak, že má člověk chuť tu věc zapálit.

BOBASH: já v tom seděl jen krátce a líbil se mi, jak je kompaktní a má pěkné zpracování. Základ je o trochu levnější než Superb se 110 kW mild hybridem, zatímco ten Seal má 156 kW. PHEV Superb je o 200 tisíc dražší. Ta velká nádrž je docela příjemný bonus, ne?
BYD Seal 6 Touring DM-i driving REVIEW - the 1.500 km range estate for (or against) the Germans!
https://www.youtube.com/watch?v=mx7QS-1iyiQ

Takový to když v místním Kauflandu přistaví e.ON nové nabíječky, takže alternativa k ČEZu. Pak dokonce nová aplikace e.onu ty nabíječky vidí jako vlastní, tak si říkáš že se všechno začíná v dobrý obracet... No a najednou celý to parkoviště na několik měsíců zavřou a zaměstnanec obchoďáku my na dotaz k nabíjení řekne stroze: Smůla!

Well plyed Schwarz gruppe! Future is Now.

CATL shared details of its latest 5C ultra-fast charging long-life battery in an official video published on January 29, 2026. In the video titled 5C Charging: 1,000,000 KM Made Easy, the company states that the battery “retains 80% of its capacity after 3,000 full charge-discharge cycles under ideal conditions,” equivalent to a theoretical driving distance of approximately 1.8 million kilometers. CATL notes that this cycle life is about six times the current industry average and may exceed the vehicle’s lifespan, as reported by IT-home.

CATL attributes the improved cycle life to three main technological innovations. First, a denser, more uniform cathode coating reduces structural degradation and limits metal-ion loss during high-rate charging and discharging. Second, a proprietary repair additive in the electrolyte identifies and seals microcracks while reducing irreversible lithium loss. Third, a temperature-responsive coating on the separator surface slows ion migration when local temperatures rise, providing self-regulating protection and reducing the risk of thermal runaway.
The battery management system has also been upgraded. The new system can direct coolant to hotspots within the battery pack, improving thermal consistency and extending overall pack lifespan. CATL states this approach enhances everyday usability for electric vehicles.

CATL began developing ultra-fast charging technology in 2020 and launched its first-generation 4C Qilin battery in 2023. The new 5C battery is designed to meet growing demand for rapid charging and lower total lifecycle costs, particularly for high-frequency applications such as electric heavy trucks, taxis, and ride-hailing vehicles.

5C Charging: 1,000,000 KM Made Easy
https://www.youtube.com/watch?v=XOEGg5jxZQk

Chinese online reports indicate that BYD’s second-generation megawatt flash charging system could support up to 1,500 kW and 1,500 A. This represents a 1.5-times increase over the first-generation system introduced in 2025.

Technical specifications cited in forums and news posts indicate a maximum DC voltage of 1,000 V and an input capacity of 2,100 kW to support grid management.

tesla posledním updatem zdvojnasobila stack pro AP, pozorujete někdo nějaký rozdíl?

ted jsem koukal na video jak system od huawei sejmul na silnici pracovníka udržby ..

W_NOICE78: Ne, nejsi opět schopen ani reagovat na to, co jsem napsal, na tuhle debatu nemám :)

BOBASH: Píšeš, že „Mercedes nezačne prodávat auto, které většinou zvládne projet křižovatku“. Jenže Mercedes představil DRIVE ASSIST PRO pro jízdu ve městě. To znamená, že auto řeší semafory a křižovatky, ale výrobce za to neručí a řidič to musí hlídat. Kdyby to fungovalo vždy, bylo by to Level 3 nebo Level 4.

Takže ano, Mercedes začne prodávat přesně to, co tvrdíš, že by nikdy neudělali. Level 2 systém do města, který většinou funguje, ale může udělat chybu.

A tvrzení, že Tesla jede „Level 5 nebo nic“, taky nesedí. Tesla má jasně oddělené dvě větve. FSD Supervised jako Level 2 produkt pro zákazníky dnes a FSD Unsupervised nebo Robotaxi jako cíl směřující k Level 4 nebo Level 5.

Ještě k tvé zkušenosti s FSD. V EU nikdy nebylo FSD v podobě, o které se dnes bavíme. „Pre-Juniper“ zkušenost z Evropy je zkušenost s regulačně omezeným systémem, ne s dnešním FSD Supervised v USA. Hodnotit dnešní FSD jako hračku na základě EU verze je proto dost zavádějící.

Rozdíl tedy není v tom, že by Mercedes pouštěl jen „100 procent hotové věci“ a Tesla prodávala „betu“. V praxi dnes oba prodávají Level 2 systémy do města, kde výrobce neručí a odpovědnost je na řidiči. Jen to každý jinak prezentuje.