W_NOICE78: Mám přesně stejnej pocit jako
AXTHEB: .
Ty prostě máš pocit, že kritizuju tvého velkého vůdce Elona a tak spěcháš na jeho obranu hlava nehlava.
Takže znovu – rozdíl je v tom, že Tesla zkouší řídit autonomně vždy a všude a přenáší na řidiče zodpovědnost za monitorování věcí, který neumí a je tam vysoká pravděpodobnost zásahu.
Level 2+ u běžných automobilek sice nechává řidiče monitorovat taky, ale zkouší to jen v situacích, které má dostatečně natrénované a chyby víceméně nedělá. A hlavně ŘEKNE KDYŽ NEVÍ.
Level 3 pak znamená, že řidič už ani nemusí sledovat, co se děje, a systém sám řekne, že neví.
Největší problém FSD je, že neumí říct, že neví.
Což furt může být cesta k tomu, mít Level 5 dřív, za cenu toho, že ze zákazníků jsou betatesteři, ale taky nemusí. Zdánlivě pomalejší cesta tradičních automobilek, které nové funkce testují s profesionály za volantem a ideálně mimo veřejné silnice, a nasazují je až "hotové" může být rychlejší, pokud je cílem spolehlivost dostatečná pro bezpečnostně kritický systém.