TOMBRIDER: Pokud má 80 % jízd po městě, AWD nepotřebuje.
Juniper Standard je dynamikou blízko Enyaqu 85/85x, Enyaq je papírově o něco rychlejší.

PEDROBEAR: Koukám že budu opakovat co je níže napsáno.
Pro tebe je ideální tesla Y, perfka netřeba. Dual long range je samo o sobě výkonově dostačující.
Vím že ti tesla neštimuje "politicky". Ale třeba pro mne je jakákoliv totalitní komunistická čína, na tom 1000x hůř..

PEDROBEAR: Tesla Model Y Standard stojí rovný milion. Pokud jsi OSVČ, je teď navíc s 0% úrokem. Má víc úložného prostoru než Enyaq, hlavně díky frunku.

Když už Enyaq, tak ten aktuální facelift, který se teď začíná prodávat.

Pokud se ti líbí BYD, klidně ho vezmi, při jízdě převážně po městě nebude vyšší spotřeba takový problém.

PEDROBEAR: hodne zalezi jak dlouho to chces mit. Jestli rok, dva, pet nebo deset. Cinan je na tech 10 a tesla ma a bude nejdyl mit zdaleka nejvyssi resale value, kvuli ekosystemu, cenovy urovni servisu, tomu ze je to z toho asi nejlepsi elektromobil, … zbytek mas nekde mezi tim. U koncernu se porad dokola zpiva pisnicka jak tohle auto uz je dobry a lepsi nez ty predchozi, ktery byly z nejakyho duvodu kramy, to u ty tesly nemas, tam to funguje porad tak nejak stejne, proto to ma tu vyssi resale value, proto to drzi lip cenu. Kasli na to ze existuje musk a nekde se projevoval jako blbec, koupil bych si novej Y a byl dobrej. Kdyby se ti to casem nelibilo, furt se ho rozumne zbavis, u zbytku je to jakobys tema penezma zatopil v krbu.

PEDROBEAR: hledám skoro to samé a skončil jsem u Enyaq vs BZ4x touring -rád jezdím do hor a do přírody a chci vyšší světlou výšku, jakkoliv je to 99% jenom přítež. Musím počkat pár měsíců, slevy z ceníku dává škoda o cca 4pp vyšší, tak ještě vyjednávám, ale měl jsem vždy slabost pro Subaru outback (mimo poslední verzi) :/

Toyota je objektivně horší EV v dojezdu, dávám na první místo spolehlivost a ta tam je. Moje to KPI je počet neplánovaných dní auta mimo provoz za rok. Za léta jsem s Toyotou na 0.

PEDROBEAR: Ad živější motor – pokud budeš koukat na Enyaqy 85, tak máš stejnej motor jako ID.7, tedy 285 koní ať už je to dvoukolka nebo čtyřkolka, a 340 koní když je to RS nebo GTX.

To je míň než Sealion 7, ale ten upřímně působí, že těch 500 koní nebo kolik má oficiálně mít buďto nemá, nebo je má jen někdy.

Kdybys chtěl úplně všechno, co máš v požadavcích, a ještě o kousek víc, tak si kup iX3, což už ti možná někdo navrhoval, ale je dost drahá – 1,7 na malejch kolech a s hadrovým vnitřkem, a ještě dlouho jí nekoupíš se slevou. Ale máš 500 koní a 800 km WLTP.

Alternativa, když chceš "živý" auto je TMY Performance.

Ale tady bych ještě připomněl, že elektriky působí rychlejc než spalováky se stejnejma koněma. 285k Enyaq se v běžným provozu mimo vysoký dálniční rychlosti chová jako něco o notnej kus živějšího než Kodiaq RS. iX3 50 nebo TMY Peformance mají dynamiku, kterou ze spalovacích aut podobný velikosti dokáže napodobit tak možná něco jako X3M.

DIRTJUMPER: Mám vw California. Dodávka s prov. hm. 2530 a max 3t. Spotřebu mám tak okolo 26kwh/100, kdyz jedu čistě na elektriku. Počítal bych u ostatních podobně...

DIRTJUMPER: Je trochu nižší a užší, ale dlouhej je pro sedum lidí úplně v pohodě auto. A co si pamatuju, tak fakt žere řádově 25 při jízdě 130, při 110 bude žrát třeba 22, takže se svojí baterkou asi 87 kWh má šanci dojet třeba 400 km z prázdný do plný pomalu po dálnici a těch 300 a kousek i ve 130.

KORKMAZ: uf som cital Elon a dostal strach ze zdrazi sc

CERMI_FOX: Takhle samozřejmě ne :-D

Něco jak píše kolega, necháš si poslat pár nabídek emailem, někam si zavoláš anebo zajdeš - prostě libovolný kombo na tyhle varianty a pak se třeba poštěstí. Plně chápu, že to dost lidem vadí (vlastně i mně), ale jde to udělat nějak nenásilně: přijít, říct že bych chtěl zhruba tohle, ale musím se vejít do XY. Samozřejmě je dobrý chodit před koncem kvartálu nebo semestru.