• úvod
  • témata
  • události
  • tržiště
  • diskuze
  • nástěnka
    • přihlásit
    registrace
    ztracené heslo?
    LAUNCHERElektromobily 🏞️ 🛣️ 🏎️ 🚗 🚐 🚙 🚌 🚒 🚛 🔌
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: A který BYD vůz konkrétně disponuje větší baterkou a menším nájezdem než Enyaq…?
    DOCKINEZ
    DOCKINEZ --- ---
    +1
    LAUNCHER: zkusil jsem schválně lehkou němčinu v podobě songů legend Klaus & Klaus.

    Note to self: pokud nemáš po předcích německý geny, songy o tom, že se pokazilo dojicí zařízení, nejspíš manželka ani nikdo další na palubě nedocení.
    LAUNCHER
    LAUNCHER --- ---
    LAUNCHER: Prosím vás, neřešme ten ukrutný a nesmyslný titulek, bohužel docela častý u Carwow. Ale myslím, že pán má naježděno a ví, co povídá. Zajímavá je ta chvála zrovna od něj - on má Evropskou prémiovou třídu upřímně rád a ve vlastní garáži má drahé kousky.

    The Xiaomi SU7 Ultra will END European cars forever
    https://www.youtube.com/watch?v=IJA8UiZW7lk&t=2s
    LAUNCHER
    LAUNCHER --- ---
    2 odpovědi+1
    BOBASH: Nemam to v garazi, ale opravdu tezko prehlednout, jak pozitivni ohlasy jsou napr. na Xiaomi SU7. A to vcetne Evropy (musel bych se podivat, jak sestricka Xiaomi YU7, muze nemusi byt ze podobne). Prijde mi to i sympaticke v tom, ze na to sli jinak nez ostatni. Je to jedno z malo aut mimo produkci Tesly, ktere by me opravdu lakalo.

    Mimo obvious u tohodle auta bych vypichl, ze je to jedno z mala aut, ktere ma system na zpusob Tesla sentry, ktery funguje nejen na papire. Interwebz rika (muze a nemusi mit pravdu), ze tenhle system ma funkcni jen Tesla, Xpeng, Nio, Xiaomi. Kazdpadne prenecham tem, co maji s timhle vic zkusenosti, teda mimo tu Teslu, tam to mam doma a jsem v obraze :-)
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    DOCKINEZ: Jo, to je pro ně typický. Mají tunu kravin, který dobře vypadají ve videu na TikToku, ale pokud to chceš používat jako auto, tak jsou na rozmezí od “de to, ale mírně opruz” po “tohle jsem myslel že už nezažiju”.

    Tím druhým zdravíme Leapmotor, jejichž C10 překonala B10 a je ještě horší.
    DOCKINEZ
    DOCKINEZ --- ---
    1 odpověď
    BOBASH: Ale zas maj karaoke!
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    4 odpovědi
    COMODOR_FALKON: Ne, čínský auta jsou prostě špatný, někdy víc, někdy méně.

    COMODOR_FALKON: Jo? Tam proč BYD i s větší baterkou najede na nabití skoro o sto kilometrů méně než Enyaq?

    Proč Čína nemá nic ani vzdáleně tak uživatelsky příjemného jako iX nebo CLA?

    Jel jsem hodně čínskýma autama a zatím jsem nenašel ANI JEDNO, které bych s klidným srdcem někomu doporučil koupit.
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    -2
    COMODOR_FALKON: k tym baterkam, europske firmy sa musia naucit, ze aby bolo mozne produkt dotiahnut do trhoveho uspechu, tak je k tomu treba bud nejaka autokraticka vlada ako v cine alebo nejaky autokraticky musk ako v tesle, ktory ten vehikel potiahne, viz. napr. northvolt, vyskum vsetko v poho, ale potom prichadza "production hell" a tam sa oddeli zrno od plev :)

    https://www.euronews.com/next/2026/03/03/one-year-after-northvolts-bankruptcy-swedish-green-tech-says-it-isnt-dead-yet
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    2 odpovědi-1
    KUTAS: Problémem je to, že ten vývoj se stále jaksi nekoná, víceméně jen dýchavičně kopírují Čínu, alternativně shání technologie odjinud, byť ani to jim úplně nejde, protože jsou bržděni dementními dogmaty — viz neschopnost VAG nasadit technologii Rivianu kvůli požadavkům na implementaci nasmyslů pro každý sub-brand.

    Navíc nemají k dispozici dostatečně spolehlivé zdroje baterek, tím méně levných.
    KUTAS
    KUTAS --- ---
    1 odpověď+1
    COMODOR_FALKON: Tak já spekuluju, že evropské automobilky hrají o čas... čínské dostaly zaplacený vývoj státní podporou... evropské už pomalu mají podobnou nabídku portfólia BEV, teď si zaplatí vývoj a v kombinaci s levnějšími baterkami to pro ně bude něco podobného jako nástup korejských automobilek před 20 lety (mezitím se číňanům zdraží práce) a trh si to srovná... pokud teda nenastane něco jako válka s Čínou apod. globální legrace.
    COMODOR_FALKON
    COMODOR_FALKON --- ---
    2 odpovědi
    BOBASH: Tak nebýt cel, tak to tak nejspíš dopadlo…

    Nicméně ještě není všem dnům konec — odmítání přiznaných čínských aut je založeno na řidší servisní síti a pochybnostech o kvalitě.

    Pokud tu budou pár let bezproblémově jezdit + se nevyskytnou potíže se servisováním, tak se může situace rychle změnit…
    W_NOICE78
    W_NOICE78 --- ---
    PEPAZZ: Cena včetně daně je zhruba 640 000 Kč a jde o verzi s menší baterií. Taková varianta se v EU neprodává.
    BOBASH
    BOBASH --- ---
    1 odpověď
    PEPAZZ: A jejich prodeje v Evropě žalostně zaostávají za tím, co si malovali.

    Oni podle všeho byli fakt přesvědčení o nadraženosti svých aut a čekali, že jim tady za to utrhneme ruce.
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    1 odpověď+4
    Tesla SLASHES Price of Model 3 Premium RWD to 29.000 USD in Canada
    FEDAJKIN
    FEDAJKIN --- ---
    +1
    PEPAZZ: Zároveň jim brutálně padají prodeje v Číně
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    PEPAZZ: to budu europske pristavy praskat vo svikoch :)
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    3 odpovědi+1
    DZODZO: Tak BYD uz je skoro na 5 mil aut ročně a to teprve expandují ...
    DZODZO
    DZODZO --- ---
    1 odpověď
    PEPAZZ: to som zvedavy ako to dosiahnu, ci sa im napriklad podari predat tie tisice EV co stoja na odstavnych parkoviskach alebo tentokrat pouziju ine kreativne uctovnicke metody :)
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    1 odpověď+2
    Xpeng CEO He Xiaopeng shared that five Chinese automakers will likely achieve trillions of yuan in revenue in the future with up to hundreds of billions of yuan in profits.
    At the moment, only five global automakers boast the same level of revenue: Toyota, Volkswagen Group, Kia-Hyundai, Stellantis, and General Motors.

    He Xiaopeng didn’t name those five Chinese companies. However, the last year’s data indicates that BYD has the highest revenue of 803.9 billion yuan (117.7 billion USD). The top five also include SAIC (646.1 billion yuan / 94.6 billion USD), Geely (345.2 billion yuan / 50.5 billion USD), Chery (300.2 billion yuan / 40 billion USD), and GWM (222.8 billion yuan / 32.6 billion USD).


    He Xiaopeng also shared that the industry is currently facing the problem of involution in China. It will enter a healthy development stage only when there are no longer around 150 new car launches at once at the Beijing Auto Show. In this scenario, Xpeng, Nio, and Li Auto will be able to achieve annual profits exceeding 50 billion yuan (7.3 billion USD).
    Xiaopeng also admitted that Nio made “tremendous changes” last year, and he is happy to see such a large company has changed so quickly. However, Xpeng CEO and Nio co-founder have different opinions on EREV technology. He Xiaopeng shared that such cars are an important intermediate stage due to the uneven distribution and demand of global energy. William Li replied that Nio focuses only on BEVs, looking at things from the perspective of the end goal.
    PEPAZZ
    PEPAZZ --- ---
    Lg s tím shitem co prodávaj mají pořád 10% svetového trhu, husty, asi maj dobrý ceny nebo tomu neorzumím

    Kliknutím sem můžete změnit nastavení reklam