ADAM: S dobrým sportovním/sportovně laděným autem je právě zábava jezdit i když nejedeš zas tak rychle. To je třeba rozdíl mezi Porschema nebo Alpinama (který to umí) a třeba Audi RS, který to většinou neumí a začne být zajímavý až drtit je na krev.

BOBASH: presne, ale pritom aj s tou teslou sa da vyblbnut, ma to podvozok tuhsi nez mala mazda, takze zatacky to zvlada v poho, ale 90% percent casu stravim popojizdenim v zacpe kde mi je jedno kolko to ma koni alebo ake ladne to ma krivky, dolezite je ze to ma fakt dobre sedacky, takze ma z toho neboli chrbat :)

PEPAZZ: ano. LFP 91,3kw baterka 250kw nabijeni max

DZODZO: Ty jsi právě ten typický majitel Tesly, protože nemáš rád auta, hledáš jen gadget na přepravu.

W_NOICE78: Ad technika – to jsem psal už na začátku, že je to blbej elektromobil, ale dobrý řidičský auto. Taky to nemá ambice být masovka, tohohle nejspíš budou rádi že prodaj 20k ročně.

Ad cena – Alpine je nástupce RenaultSportu, kterej prodával před 15 lety Mégany za milion a čtvrt a Clia za tři čtvrtě (v době, kdy základ obojího stál třetinu nebo dokonce čtvrtinu).

Samozřejmě, že je mnohem racionálnější dát 1,7 milionu za iX3, která je z 90% tak dobrá řidičsky a ve všem ostatním mnohem lepší. Ale není TAK dobrá a bude jí mít každej druhej.

W_NOICE78: Já na tý akci byl a s tím autem jsem jezdil, a to o dost ostřeji než Jarda. Podle mě zaměnil efekt těch dvou tun a typickej "divnej pocit" u elektromobilu, danej tím, že všechno musíš "ubrzdit" (i když rekuperuješ) místo abys část decelerace řešil motorem.

Na mě to tenhle dojem nedělalo, a to jsem tomu dával poměrně notně za uši na krkonošských okreskách. Navíc jsem týden předtím měl nejen A290 (což je votuněná R5), ale hlavně A110, což je lehoučkej středomotorovej sporťáček a jedno z řidičsky nejlepších aut současnosti – a ta A390 se fakt chová tak, že tu A110 ve spoustě věcí připomíná.

A s kolegama, co auta testujou stejně jako já třeba 15-20 let a někteří z nich jsou dost anti-EV, jsme se shodli, že EV, co by takhle dobře jezdily, moc není. iX3 je blízko, ale je mnohem těžkopádnější, tohle je řidičštější nástroj.

BOBASH: Není poznat, že to má 2.1 tuny až na ten odstavec, kde autor píše, že z kopce tu váhu prostě cítíš a že fyzika je fyzika.

Peak 150 kW u skoro 2M sportovního EV v roce 2026 taky není žádná hitparáda. Spíš včerejší technika za zítřejší ceny.

To se bude prodávat jak housky na krámě 😄

PEPAZZ: Tohle bude auto přesně pro lidi, co kupujou Porsche z důvodů, co popsal LELI:, kdežto Alpina bude auto přesně pro lidi, kteří kupujou Porsche z důvodů, proč se kupovali 911 před 30 lety – a oboje to bude pro ty z nich, kteří si nemůžou dovolit opravdový Porsche, v případě Alpiny ještě částečně pro ty, pro který už je Porsche moc velký a tlustý.

W_NOICE78: Jízdně je to mnohem víc jako Taycan než jako Macan.

A to, že je to 2,1 tuny těžký, na tom právě není vůbec poznat – je to neuvěřitelně obratný, neuvěřitelně čitelný a naprosto skvěle ovladatelný přenosama váhy. A značná část z toho je poznat i při normální svižnější jízdě na okresce, kde je to i výrazně lepší než Macan, Taycan nebo iX3.

Tohle si právě nebudou lidi kupovat kvůli statusu (protože to moc žádnej nemá), ale kvůli tomu, že jsou nadšenci do aut, co dobře jezděj. Víceméně to míří na stejnou cílovku jako před lety Mégane RS za milion (po započtení inflace je to zhruba stejně drahý).

Xiaomi nebude mířit ani vzdáleně na podobnou cílovku, to bude auto pro lidi, kteří by chtěli něco jako Taycan, ale zajímá je primárně to, jakej to má infotainment a kolik to má koní.

LELI: U Taycanu máš dost možná pravdu – Alpine cílí spíš na ty lidi, co by si byli bývali koupili Porsche z doby před 30 lety, kdyby se ještě dělaly. A ti když kupujou Taycany, tak právě ty základní, ty top verze spíš kupujou ti lidi, co popisuješ (ostatně dtto u 911, nadšenci kupují základy a pak případně GT3, Turba se kupujou pro status).

A110 je takovej Cayman co funguje víc jako měl původně Cayman fungovat než Cayman – to Porsche ztloustlo a stalo se z něj gétéčko místo sporťáku.

A A390 se má podobným způsobem k Macanu. Macan je tlustý luxusní SUV co pořád ještě trochu umí jezdit zábavně. A390 je věc, která svým chováním v zatáčkách (a ano, pozná to i nepetrolhead) nadchne kde koho.

Ten způsob, jak to na normálních "hloupých" tlumičích, který jenom mají hydraulický dorazy, dokáže vyžehlit rozbitou okresku a přitom bejt nádherně poslušný a hravý v zatáčkách, nedokáže napodobit skoro žádný jiný auto, už jenom kvůli tomu vektorování.

Reálně to asi nejvíc připomíná starý Renaulty RS od starýho RenaultSportu – což ostatně sedí, protože Alpine je stejná fabrika a stejnej vývoj. A mimochodem třeba Mégany RS moc na ceně nepadaly, právě proto, že byly mezi nadšencema uctívaný.

Tohle bude stejnej případ, nebude se toho prodávat tolik jako Porsche, ale bude to mít svůj okruh zákazníků, pro který to bude kultovní věc.