W_NOICE78: Jízdně je to mnohem víc jako Taycan než jako Macan.

A to, že je to 2,1 tuny těžký, na tom právě není vůbec poznat – je to neuvěřitelně obratný, neuvěřitelně čitelný a naprosto skvěle ovladatelný přenosama váhy. A značná část z toho je poznat i při normální svižnější jízdě na okresce, kde je to i výrazně lepší než Macan, Taycan nebo iX3.

Tohle si právě nebudou lidi kupovat kvůli statusu (protože to moc žádnej nemá), ale kvůli tomu, že jsou nadšenci do aut, co dobře jezděj. Víceméně to míří na stejnou cílovku jako před lety Mégane RS za milion (po započtení inflace je to zhruba stejně drahý).

Xiaomi nebude mířit ani vzdáleně na podobnou cílovku, to bude auto pro lidi, kteří by chtěli něco jako Taycan, ale zajímá je primárně to, jakej to má infotainment a kolik to má koní.

LELI: U Taycanu máš dost možná pravdu – Alpine cílí spíš na ty lidi, co by si byli bývali koupili Porsche z doby před 30 lety, kdyby se ještě dělaly. A ti když kupujou Taycany, tak právě ty základní, ty top verze spíš kupujou ti lidi, co popisuješ (ostatně dtto u 911, nadšenci kupují základy a pak případně GT3, Turba se kupujou pro status).

A110 je takovej Cayman co funguje víc jako měl původně Cayman fungovat než Cayman – to Porsche ztloustlo a stalo se z něj gétéčko místo sporťáku.

A A390 se má podobným způsobem k Macanu. Macan je tlustý luxusní SUV co pořád ještě trochu umí jezdit zábavně. A390 je věc, která svým chováním v zatáčkách (a ano, pozná to i nepetrolhead) nadchne kde koho.

Ten způsob, jak to na normálních "hloupých" tlumičích, který jenom mají hydraulický dorazy, dokáže vyžehlit rozbitou okresku a přitom bejt nádherně poslušný a hravý v zatáčkách, nedokáže napodobit skoro žádný jiný auto, už jenom kvůli tomu vektorování.

Reálně to asi nejvíc připomíná starý Renaulty RS od starýho RenaultSportu – což ostatně sedí, protože Alpine je stejná fabrika a stejnej vývoj. A mimochodem třeba Mégany RS moc na ceně nepadaly, právě proto, že byly mezi nadšencema uctívaný.

Tohle bude stejnej případ, nebude se toho prodávat tolik jako Porsche, ale bude to mít svůj okruh zákazníků, pro který to bude kultovní věc.

DZODZO: pěkný španělský vůz

W_NOICE78: Alpine nemá ambice být masovka, je to sportovní prémiovka, to nemá cílit na lidi, co vidí auto jako ledničku. Lidí, kteří by vybírali mezi A390 a TMYP bude naprosté minimum, spíš to bude schopný přesvědčit lidi, kteří by jinak vůbec nechtěli EV – viděl jsem to na tý novinářský akci, chválili to i lidi jako Franta Vahala, který jinak nesnáší moderní auta obecně, nejen EV.

A brutální pokles hodnoty je jasná věc, je to prémiový SUV, ale obávám se, že nebude tak rychlej, jak si myslíš. Tohle je reálně konkurence pro základní Taycan, se kterým je to podobně praktický, podobně rychlý, ale řidičsky překvapivě o kus lepší. Přitom to stojí už na začátku o mega míň – a ceny takovejch aut mají tendenci konvergovat k něčemu, co by za to lidi byli bývali dali kdyby EV nebyly drahý.

Můj tip je, že to v průběhu pár let klesne na 1,2, ale potom se tomu nebude chtít níž.

Rád bych se pletl, protože bejt to tříletý za 750, jdu si to koupit.

BOBASH: Koukám, že to má docela sebevědomou cenovku, v základu 1.7M a GTS skoro 2M
Po tom, co řekneš „bonjour“ a vyjedeš z vrat showroomu, spadne cena o půl mega dřív, než týpek v Ypsilonu s perfkou stihne na vedlejší nabíječce dojíst bagetu. 😉
Pro puristy těžko stravitelné Alpine. Nová A390 však ukazuje mimořádně schopný podvozek | Autíčkář na cestách, Autíčkář si hraje, Novinky | Autíčkář.cz | Auto Magazín
https://www.autickar.cz/clanek/pro-puristy-tezko-stravitelne-alpine-nova-a390-vsak-ukazuje-mimoradne-schopny-podvozek/

PEDROBEAR: tam je porad baterie : blade 1.0 že jo

W_NOICE78: Pro mě je ideální jakejkoliv ADAS, kterej se snaží bejt ADAS a ne simulátor L5 autonomie vydávanej za ADAS a používající řidiče k vyučování AI.

W_NOICE78: Třeba podle mě by TM3 byla dost možná nejlepší auto na světě, kdyby k ní pustili někoho, kdo by uměl pořádně naladit podvozek, a potom někoho, kdo by uměl udělat ovládání jako u auta. A kdyby tomu místo FSD dali nějakej skutečně funkční ADAS.

LAUNCHER: Viz níže. Zkratky najít umím, ale spousta automobilek, typicky čínských, japonských a korejských, má vypínání otravných asistentů někde schovaný.

Z jejich pohledu je to logický – pro ně je strašně divný, že jsme si tady uzákonili asistenty a teď je chcem všichni vypínat. Ale reálně drtivá většina řidičů ty asistenty nesnáší, protože jsou otravný až nebezpečný – Lane Assist na úzký okresce je reálně životu nebezpečná věc a jeho povinnou aktivaci po startu bych trestal jako obecný ohrožení.

DZODZO: na dálnici ti to začne brzdit na 80, z ničeho nic. Je to o život.