Mě řídit neskutečně baví. Hrozně dlouho jsem to tak neměl, naopak jsem si život důsledně zařizoval tak, abych auto vůbec nepotřeboval.

Pak jsem se oženil a vzal si sportovní kynoložku. A to už pak to auto prostě potřebuješ, nemůžeš jet na závody nebo i jenom na tréninky vlakem nebo autobusem. A přišel jsem tomu na chuť do tý míry, že je to pro mě relax podobně jako třeba návštěva střelnice. Prudí mě něco? Hodinka a půl až dvě náhodnýho ježdění po kraji to spraví :)

Nejsem absolutně žádnej petrolhead a pojmy jako „apex zatáčky“ znám akorát z článků od Kraba, tím méně pak abych zkoušel meziplyn atd., ale to je mi fuk. A zajímavý je, že mě baví nejen řízení a jízda, ale i vlastní interakce s autem. Něco jako když posloucháš hudbu z gramofonu a užíváš si fyzický obracení desek, čtení vnitřňáku atd.

Už mě i napadlo, koupit si vozidlo na blbnutí, ale nemaje garáž, byla by to škoda. Tak až za pár let odrostou dětičky (hurá) a bude barák (ach jo), bude i EV. Docela se těším.

ADAM: S dobrým sportovním/sportovně laděným autem je právě zábava jezdit i když nejedeš zas tak rychle. To je třeba rozdíl mezi Porschema nebo Alpinama (který to umí) a třeba Audi RS, který to většinou neumí a začne být zajímavý až drtit je na krev.

DZODZO: Zatáčky nejsou jen o tužším podvozku, ale o celkovým naladění toho auta, což je právě věc, kterou Tesla moc neumí, respektive se o to nesnaží. Ta Alpine nebo třeba Porsche (nebo BMW) jsou skvělý právě v tom, jak to dělá všechno dohromady.

Pro laika je u tý Alpine asi nejvíc poznat vektorování točivého momentu – na výjezdu ze začátky přidá mnohem víc zadní motor na vnější straně než na vnitřní, takže se to auto "otočí plynem", i když je A390 GT moc málo výkonná na to, aby šla reálně do smyku (GTS už na to prý má výkonu dost i na suchu).

Plus samozřejmě sladění ovládacích prvků a tak, v čemž taky Tesla poněkud zaostává, i když má TM3 skvělej základ, ta nízká stavba kastle a jak vidíš její okraje, to je úplně skvělý – v podstatě to hrozně připomíná Porsche 911. TM3 s lepším podvozkem a interiérem třeba z Porsche by bylo perfektní auto.

BOBASH: presne, ale pritom aj s tou teslou sa da vyblbnut, ma to podvozok tuhsi nez mala mazda, takze zatacky to zvlada v poho, ale 90% percent casu stravim popojizdenim v zacpe kde mi je jedno kolko to ma koni alebo ake ladne to ma krivky, dolezite je ze to ma fakt dobre sedacky, takze ma z toho neboli chrbat :)

PEPAZZ: ano. LFP 91,3kw baterka 250kw nabijeni max

DZODZO: Ty jsi právě ten typický majitel Tesly, protože nemáš rád auta, hledáš jen gadget na přepravu.

W_NOICE78: Ad technika – to jsem psal už na začátku, že je to blbej elektromobil, ale dobrý řidičský auto. Taky to nemá ambice být masovka, tohohle nejspíš budou rádi že prodaj 20k ročně.

Ad cena – Alpine je nástupce RenaultSportu, kterej prodával před 15 lety Mégany za milion a čtvrt a Clia za tři čtvrtě (v době, kdy základ obojího stál třetinu nebo dokonce čtvrtinu).

Samozřejmě, že je mnohem racionálnější dát 1,7 milionu za iX3, která je z 90% tak dobrá řidičsky a ve všem ostatním mnohem lepší. Ale není TAK dobrá a bude jí mít každej druhej.

W_NOICE78: Já na tý akci byl a s tím autem jsem jezdil, a to o dost ostřeji než Jarda. Podle mě zaměnil efekt těch dvou tun a typickej "divnej pocit" u elektromobilu, danej tím, že všechno musíš "ubrzdit" (i když rekuperuješ) místo abys část decelerace řešil motorem.

Na mě to tenhle dojem nedělalo, a to jsem tomu dával poměrně notně za uši na krkonošských okreskách. Navíc jsem týden předtím měl nejen A290 (což je votuněná R5), ale hlavně A110, což je lehoučkej středomotorovej sporťáček a jedno z řidičsky nejlepších aut současnosti – a ta A390 se fakt chová tak, že tu A110 ve spoustě věcí připomíná.

A s kolegama, co auta testujou stejně jako já třeba 15-20 let a někteří z nich jsou dost anti-EV, jsme se shodli, že EV, co by takhle dobře jezdily, moc není. iX3 je blízko, ale je mnohem těžkopádnější, tohle je řidičštější nástroj.

BOBASH: Není poznat, že to má 2.1 tuny až na ten odstavec, kde autor píše, že z kopce tu váhu prostě cítíš a že fyzika je fyzika.

Peak 150 kW u skoro 2M sportovního EV v roce 2026 taky není žádná hitparáda. Spíš včerejší technika za zítřejší ceny.

To se bude prodávat jak housky na krámě 😄

PEPAZZ: Tohle bude auto přesně pro lidi, co kupujou Porsche z důvodů, co popsal LELI:, kdežto Alpina bude auto přesně pro lidi, kteří kupujou Porsche z důvodů, proč se kupovali 911 před 30 lety – a oboje to bude pro ty z nich, kteří si nemůžou dovolit opravdový Porsche, v případě Alpiny ještě částečně pro ty, pro který už je Porsche moc velký a tlustý.