JYRKA: FEDAJKIN: Dneska vyslo tohle, nic moc, bohuzel:

Volkswagen: Vorstand und Aufsichtsrat halten den Konzern für existenzgefährdet - manager magazin
https://www.manager-magazin.de/unternehmen/mobilitaet/volkswagen-vorstand-und-aufsichtsrat-halten-den-konzern-fuer-existenzgefaehrdet-a-a194563e-f4f7-4cce-bccb-bcd6a6f35236

Nemam placeny pristup, tak hodim EN shrnuti z Opus xhigh:
--
VW's own board, in an anonymous internal "Belief Audit," rated the company near-terminal: six of nine called it existenzgefährdet, three "strained," none fine. All nine want the business model fundamentally rebuilt. The headline verdict: "develop in Germany, build in Europe, sell worldwide" no longer works.

Three things stand out. The diagnosis is mostly self-inflicted (Cariad software disaster, late and overpriced EVs, lost China) sitting on a structural base VW can't vote away — German labor plus post-gas/post-nuclear energy costs plus regulatory load. The fact that BCG, Roland Berger, and PwC are all separately checking the same paper is a tell: nobody trusts anyone's numbers, and the real fight is over which brand and which workforce eats the cuts. And "existenzgefährdet" is partly a tool — Blume needs IG Metall and Lower Saxony to swallow harder changes, so a board that has rated itself near-dead is harder to obstruct.

The broader read: when Europe's largest, most protected, most cash-rich industrial firm declares the make-here-sell-there model dead, that's a verdict on the continent's competitiveness, not just on Wolfsburg.
--

W_NOICE78: Že nejúspěšnější čínská značka v EU je Volvo jsem psal pár příspěvků níž :))) Jakože doslova stejnou větu.

Jinak XPeng zkusím zařídit na test, ten mě zajímá a mohlo by to být jedno z těch aut, který budou zajímavý. Ale zase – jak je možný, že placatej sedan s 86 kWh baterkou má dojezd 505 km ve čtyřkolce a 560 ve dvoukolce, což je výrazně horší než Enyaq Coupé, kterej je o kus vyšší?

A výkon nabíjení 175 kW má bejt nějaká výhra? Když to má Škodovka nebo VW, tak dostane okamžitě čouda za to, že je to zastaralej evropskej krám.

G6 a G9 mi aspoň v tomhle ohledu přijdou zajímavější.

Nový Xpeng P7 mi přijde docela konkurenceschopný. A kdyby EU neměla potřebu chránit domácí trh cly, bylo by to ještě zajímavější.

A mimochodem, nejúspěšnější čínská značka v EU je Volvo. 😄

Luxus za 1,1 milionu? XPENG P7+ přichází a spadne vám z něj brada (TEST)
https://www.youtube.com/watch?v=ELKVAEogrAg&t=99s

FEDAJKIN: Jo a ještě třeba jedna věc, kterou má společnou většina Číňanů, co jsem řídil, a speciálně je to typický pro BYD.

Neumí využívat vnitřní prostor. Ať už je to Sealion 7 nebo Seal 6, tak jsou ty auta vevnitř malý a venku velký. Seal 6 je velkej jako Superb zvenku a s bídou jako Octavia vevnitř.

Tohle nezachráněj tím, že o rok novější verze bude mít chytřejší software. Kterej je navíc zabitej tím, že neumí udělat UX tak, aby fungovalo v autě.

BOBASH: Aha, takže jsi měl 2024 verzi :) Uvedení na český trh je zcela irelevantní informace. To auto může být klidně rok starý, i víc v případě některých brandů (zdravíme Nio)

LELI: Obecně souhlas, jen pár výhrad:

- Pád ceny Mercedesů. Chceš se vsadit, že CLA EQ, GLB EQ a GLC EQ, stejně jako všechny nový Mercedesy týhle nový generace, budou držet cenu úplně, ale úplně jinak? Vsadil bych velmi dobrou láhev, že ano. A třeba normální oběd na to, že budou držet cenu líp než benzíny.

- TMY jako nejlepší EV na delší cesty. Tady už se teda k tomu zastarávání dostáváme. To už dávno není pravda, TMY má malej dojezd a pomalu nabíjí. Zkus iX3 nebo GLC. GLC budu mít zanedlouho, můžu se zkusit stavit.

Ale v obecnosti souhlas. Za pětiletou TMY, TM3, Enyaq, nebo i4 nebo cokoliv jinýho rozumnýho furt dostaneš peníze a furt to někdo může 10+ let provozovat.

Pětiletý BYD bude za pár šušňů a pětiletej Leapmotor tak za nedopitou basu Brániku. Což je dost problém, protože na resale value stojí celej evropskej trh s autama.

V Číně si možná kupujou auta jen lidi, co si je můžou dovolit za pět let zahodit.

FEDAJKIN: Jenomže to, co dělá z B10 příšernej krám, jsou věci, který jsem před 20 lety myslel, že už nikdy nemůže nikdo podělat. Jako třeba řízení, který má asi 10-15 stupňů vůli (u novýho auta) a navíc je tak necitlivý, že nepoznáš, jestli už točíš kolama nebo ještě ne. Nebo tempomat, kterej nedokáže udržet konstantní rychlost, aniž by cukal autem.

Nebo v případě C10 REEV hybridní systém, kterej si v defaultním nastavení vybije baterku a pak spadne do nouzáku, kde jede 70 km/h a musíš ho manuálně přepnout.

Ty auta jsou naprosto tragikomicky špatný, takhle blbej nebyl ani ten Chevrolet Aveo co byl ještě Daewoo cosi.

Evropsky automobilky dobre vedi, proc maj nejakej produktovej cyklus a proc nesypou jednu novinku za druhou kazdej rok jak je maj vyvinuty - rika se tomu uchovani hodnoty, resale value. To, ze si dneska koupim teslu znamena, ze za par let ji muzu rozumne prodat a koupit si zase neco jinyho a tu cenu za km jezdeni mam zdaleka nizsi, nez kdyz si koupim novyho (idealne levnejsiho nez teslu) cinana, kteryho pak muzu za par let nekomu maximalne venovat nebo vymenit za flasku rumu. To, ze tu chteji prodavat cinany za 80 nebo vic procent funkcnich zavedenejch reseni mi moc nedava smysl, na koho se cili a proc by si to mel nekdo koupit. Auto neni jen ten produkt, ale i ten ekosystem okolo. Tesly vypadaj porad stejne - proto se porad daj slusne prodat i stary tesly (plus je to slusne fungujici produkt i po nekolika letech).

Kupovat ted novy elektroauto, tak by to asi vyhral model Y 7 seater - auto tak nejak na vsechno a bez starosti, provereny casem. Nema to nejhezci look ani zadnou individualizaci, ale je to takova smart choice na obycejny kazdodenni jezdeni a k tomu Supercharger network, long time reliability a serviceability a drzeni ceny. Proc si priplacet dvakrat tolik za korejce, coz je asi jediny dalsi sedmimisto elektricky? Nebo priplacet za skodovku? Elektromobilne horsi auto bez ekosystemu? Umim si predstavit priplatit za Mercedes, akorat ty elektricky drzej hodnotu tak skvele, asi jako plave na hladine kamen, kterej hodis do rybnika. Vetsinou si chces koupit novy elektro na nejaky mnozsvi let a vymenit ho pak za nejakou lepsi evoluci. Na to chce vetsina lidi nejakej slusnej resale, jinak muzes jezdit radsi taxikem a usetris. Elektromobil, kterej si chces koupit a nechat dlouhodobe zatim taky vychazi nejlip servisni otevrenosti a cenama dilu ta tesla... Jel sem nejakejma novejma cinanama (nechapu, kdo za to da ty penize), jel sem enyaqama (chapu, ze nekdo si to koupi, prestoze tesla je lepsi, protoze chce vic obycenjny auto a zapadnout v davu, hezky to je, ale za me je to horsi elektromobil za vic penez), jel jsem EQS (za 5m uplnej joke, misto toho si za ty penize muzes koupit treba tu teslu a k tomu maly letadlo a jeste ti zbyde na dvoje rolexky), jezdil jsem i bmw i4m (kdyz to nalozis vybavou tak je to za cenu pomalu dvou tesel a mas horsi elektromobil - auto co vic zere, min dojede a nema zdaleka tak chytry nabijecky na cesty, jedina realna vyhoda je ze to muze bejt vevnitr hnedy).

Elon je klidne kokot, ale TMY je nova jednickova oktavka - za malo penez vzhledem k trhu je to spolehlivy, nenarocny na provoz a udrzbu, kvalitne udelany, trvanlivy a penize co za to das muzes i dostat z vetsi casti zpatky, kdyz to budes chtit/potrebovat. Je s tim zdaleka nejmensi oser na dlouhy cesty po evrope (600km+) z aktualne prodavanejch elektromobilu. Neni to nejaka srdcovka, emoce, italskej charakter, etc, ale je to asi nejlepsi auto na jezdeni z bodu A do bodu B a vozeni obrovsky tuny kramu, co se ted da koupit.

Mimochodem, ad ty "zastaralý modely". Když jsem testoval Sealion 7, tak to bylo ani ne rok starý auto i v Číně, žádná výběhová věc. A pořád je to krám. Sice hezky udělanej, docela hezky jezdí, ale tragicky žere, má příšernou ergonomii a na něco, co stojí víc, než Enyaq a blíží se to spíš odpovídajícímu BMW, to prostě není dost dobrý.

BYD Sealion 7 - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/BYD_Sealion_7

FEDAJKIN: Jinak já zopakuju svůj odhad, co jim bude a nebude fungovat:

1) Budou jim fungovat levný značky jako Jaecoo, MG, možná časem i Leapmotor, až přestanou dělat tak příšerný krámy. Ale B10 je nejhorší auto, co jsem v životě řídil, takže mají ještě dost dlouhou cestu.

2) Drahý značky budou mít problém s tím, že evropský (a do značné míry i jiný západní – USA, možná bohatší části Jižní Ameriky, Střední východ, tam nemám tolik odhad) zákazník je citlivý na značku a neochotný platit velké peníze za značku "bez hodnoty".

Podívej se, za kolik prodávají auta Korejci, kteří tu jsou ve velkém stylu 20-30 let, a furt nedokážou prodat Genesis. Podívej se, jak Lexus, který dělá špičkový luxusní auta 30 let, nedokáže prodat auto za cenu Audi.

3) Nejlepší cesta pro čínské značky, která bude stát za největším podílem úspěchu, je to, co jsi nakousl s těma továrnama, a co kopíruje úspěch Korejců.

Tedy že si čínské automobilky:
- koupí evropské továrny
- zaplatí evropské designéry
- zaplatí evropské odborníky na UX a ergonomii
- zaplatí evropské podvozkové inženýry
- KOUPÍ EVROPSKÉ ZNAČKY

Nejúspěšnější čínská značka v EU je Volvo.

Další klidně může být cokoliv od Stellantisu, který by po asi 20 letech, co jeho součástí vypadají, že musí zkrachovat příští rok, mohl vybouchnout a zhroutit se sám do sebe. Nebo nějaké polomrtvé značky jako bylo MG (třeba Saab), nebo cokoliv podobného.

Nicméně tam už se dostáváme k tomu, co zmínil i D-Fens na konci článku.

Potenciální masivní úspěch čínských automobilek nevypadá tak, že se sem budou vozit čínská auta z Číny.

Vypadá tak, že se tu budou vyrábět auta čínských (nebo čínským průmyslem vlastněných) značek, stojící na základech čínské technologie (baterky, motory), ale s výrazným podílem lokálního vývoje, nejspíš s lokálními značkami a s masivním zaměstnáváním lokální pracovní síly.