FEDAJKIN: Strašně mi vadí interiér, ale to může být tím, že mám kus se šedivým. V černý by to asi bylo míň hrozný, ale takhle je to fakt ošklivý. A ty materiály jsou prostě hnusný na omak, připomíná to spíš Leapmotor než třeba BYD nebo Lynk&Co, který ty interiéry mají udělaný docela hezky. U auta za 1,3M už mi tohle trochu vadí.

Tradičně naprosto nesnesitelný asistenti, konkrétně Lane Assist, kterej jsem nepřišel na to, jak vypnout. Cením zase, že Overspeed Warning ti nabídne vypnutí jakmile poprvé zacinká. A docela rozumně udělanej je head-up (byť se na něm možná ukazuje zbytečně moc věcí, ale to asi půjde omezit) a displej v palubce.

Klimatizace mi taky stejně jako klukům z fDrive přišla taková nedomrlá, nevím jestli fouká málo, nebo blbě, nebo co.

UX tradičně čínský. Třeba to, že když vyskočím z CarPlay, musím zpátky přes asi tři kroky, je vyloženě k nasrání.

Proti GLC (nejbližší srovnání časově, dál to srovnání moc nefunguje) mi to přišlo dost hlučný od kol.

Jezdí to taky tak, že to sice vyloženě neurazí, ale není tam takovej ten evropskej pocit doladěnosti do detailu.

Velký plus je velká LFP baterka a na Číňana velmi působivá spotřeba na dálnici, i když dneska už to tak působivě nevypadalo a Pardubice-Hradec a zpátky mi to jelo za asi 22. Uvidíme ještě zítra dálnici. Na fDrivu jim vyšlo 20-21 ve 130 km/h, já tím v úterý jel po dálnici hodně v zácpách a měl jsem spotřebu ovlivněnou cestou na dálnici a z ní, takže bych reálně věřil spíš těm 20 – což je vlastně docela blbý, když za 21 jezdí tlustý GLC.

Plus teda auto velikosti S-klasse, který má sice obří místo na zadních sedačkách, ale jinak je pocitově velký uvnitř spíš jako trojkový BMW nebo Octavia, taky není úplně výhra. Zase očividně klasická čínská orientace na lidi vzadu.

Jako taxík by mi to celý dávalo perfektní smysl, mět si to za ty peníze koupit domů, tak si dojdu koupit skladovku nebo předváděčku něčeho německýho.

W_NOICE78: Testoval jsem ten nejnovější model VLA 2 a byla to pecka. Jasně, byla to před vybraná trasa městem, ale po cestě spousta nepředvídatelných situací a klasick čínského provozu (=armagedon na silnici) a poradilo si to s tím fakt dobře. Možná někde vyhrabu video kdyby byl zájem.
Jak je to s policy, regulací a dostupností v EU netuším, docela by mě to zajímalo.

CAL: to mi pripomina, kdyz jsem si volal uber nebo bolt z jedne putyky pod nuselskym mostem ... taxikar zastavil nahore na nuselaku a pak mu to doslo :-)

DZODZO: Na tohle téma je moje oblíbená příhoda když jsem se nechal navigovat k beachvolejbalovým kurtům na Strahově a v půlce strahovského tunelu mi to najednou oznámilo, že jsem na místě. Ale to byla nějaká navigace na mobilu, nevím už jaká.

ako sa tu riesilo to planovanie cesty v tesle, tak sme dnes sli s deckami do mekaca pri uherskom hradisti, ono je to tak pod cestou a zistil som, ze ta nativna navigacia moc nezvlada 3D priestor, pretoze ako ciel mi dalo miesto na tej estakade nad tym a pri odjazde to tiez predpokladalo ze uz som hore na ceste

BOBASH: XPilot ma být dostupný začátkem roku 2027 v EU
XPeng L03 vstupuje na evropský trh. Postaví se hlavně Teslám | fDrive.cz
https://fdrive.cz/clanky/xpeng-l03-vstupuje-na-evropsky-trh-postavi-se-hlavne-teslam-17079

W_NOICE78: Zpracování ve smyslu třeba slícování spár možná jo. Ale materiály jsou vysloveně k blití, zvlášť v šedivý verzi, kterou mám já. Možná to v bílý nebo černý není tak odporný, ale tohle je hnusný už z fotky.

Autonomie jak říkám, až jim to jednou bude fungovat dost na to, aby to bylo legální, tak možná. Teď to má sadu ADAS pocitově schopnostma na úrovni nepřekonávající deset let starou Octavii a uživatelsky samozřejmě naprosto příšernou, protože to v tradičním čínském stylu neumí jemně pomáhat člověku a neotravovat, ale buďto je to fašisticky hyperaktivní, nebo se to vypne.

Ale jako je to o hodně lepší než BYD, už jen kvůli tomu, že to nežere a díky tomu to může mít velkej dojezd s LFP baterií, což je zajímavej bonus.

Akorát teda cesta k tý efektivitě vedla přes aerodynamiku, tedy přes dlouhou karoserii, a tím pádem k tomu, že je to dlouhý jako S-class (5,1 m) při vnitřním prostoru pocitově takový maličko větší TM3. S bydlením v centru je to poměrně otravný.

Každopádně radši bych se za stejný prachy tísnil v základním CLA se základním interiérem, nebo si připlatil trochu peněz za ID.7 nebo i3.

Ale není to ÚPLNĚ blbý a dokážu si představit, že to leckomu bude vyhovovat.

Mona L03 od Xpengu, 4,6 m, krutopřísně vybavená (kromě výkonu 285 kW a čtyřkolky taky 3 turing čipy hlavně pro Next Generation Pilot, kompletně přepracovaný software pro Evropu, atd.) startuje v Evropě v přepočtu asi za 860 tis. Kč (cena pro Evropu, nevím, jak to bude tady). To bych řekl je docela hozená rukavice.

Z diskuze:

Strašně by mě zajímalo, jak je to u těchto aut s dlouhodobou spolehlivostí a bezpečností. Všichni mluví o ceně a čipech a počtu obrazovek a doslova kravinách, který v autě nepotřebuješ, ale co když s tím bouchneš do Turka nebo to budeš jezdit 10 let? Vyplatí se pak ta cena? 😅

Jasný. Konkrétně Xpeng je tu od roku 2018 (první model), nějaká data máme. Z nich vyplývá, že není moc, čeho se bát, po mechanické stránce. Ohledně věcí, jako jsou čipy, je to složitější, ale to se týká i všech dalších značek, protože takhle výkonné čipy se v autech dosud prostě nepoužívaly, ale pro "pohon" všech nových systémů jsou nezbytné. Výměna nebude úplně levná (to půjde do desítek tisíc Kč), ale to není specifické riziko Číňanů. Co bych obecně považoval za slabší (neplatí to teda zrovna pro Xpeng), tak je software a jízdní vlastnosti, což je takový "evergreen", jestli to tak lze vůbec nazvat, protože ta auta tu (v Evropě) jsou zhruba 4 roky. Ale i tohle se dramaticky zlepšuje, s každým dalším faceliftem, modelem je vidět "velký skok vpřed", abych použil tuto oblíbenou frázi.
A je tu i řada překvapení. Z dat víme, že jedním z nejspolehlivějších aut v Číně je Voyah, který spadá pod Dongfeng, tedy automobilku, která v Číně platí za jednu z nejhorších v tomto ohledu. Velmi spolehlivé se jeví modely, které spadají designem (myšleno návrhem a konstrukcí, vyrábí je pak konkrétní automobilky a jsou to jejich značky) pod divizi Huawei HIMA (např. AITO nebo Stellato), ale tam už je problém s tím, že existují jen krátkou chvíli, takže chybí spolehlivost v delším horizontu.
Obecně: konstrukčně jsou čínská auta velmi robustní, tam bych neviděl zásadní problémy. Ohledně spolehlivosti elektroniky už bych byl opatrnější - na druhou stranu většinou tam máte slušnou tovární záruku na 5 let anebo více, ale blbě se to odhaduje, protože jak se to furt vyvíjí, tak ty nový architektury prostě nejsou dostatečně otestovaný. Ale není to nic, co by nešlo vyměnit. Osobně se toho ale třeba nebojím víc než evropský produkce, když vidím, jak to tady šlo kvalitativně dolů.

特热邦的兽 Beast_von_Wittingau🇮🇱 on X: "Mona L03 od Xpengu, 4,6 m, krutopřísně vybavená (kromě výkonu 285 kW a čtyřkolky taky 3 turing čipy hlavně pro Next Generation Pilot, kompletně přepracovaný softwar...
https://x.com/kweenolog/status/2079137396755697785?s=46

VLA 2.0 demo v reálném provozu v Německu.

We were given an incredible opportunity to be among the very first to experience XPENG's latest VLA 2.0 system in Germany, and it did not disappoint.

In this video, you'll see the full self-driving demo put to the test in real-world conditions, from incredibly intelligent decision-making to some genuinely tense close-call moments. Watch how the car reacts to unpredictable traffic, navigates complex situations with confidence, and showcases just how far autonomous driving technology has come.

Is this the future of driving? Watch until the end and let us know what you think!

FSD From China driving in Europe - XPENG VLA 2.0 full 30 minutes TEST DRIVE!
https://www.youtube.com/watch?v=KVWhl5bBBLg

Tak, XPeng P7+ doma. Není to vůbec špatnej elektromobil. Ale taky to teda není moc dobrý auto. I když na čínský poměry rozhodně patří k tomu lepšímu a místo TM3 bych si ho představit dokázal. Jako alternativa k ID.7 nebo i3 může fungovat taky, ale je holt horší zhruba o tolik, o kolik je levnější...

NIGHTHUNTER: Vzhledem k tomu, že sice píše 120 km, ale předpokládá dobu jízdy téměř dvě hodiny, tak minimálně v tomhle případě ví, že jsou to ve skutečnosti míle.

V rámci přípravy na dovolenou se hraju s plánovačem Tesly a potřeboval bych ověřit, jak moc kecá. Že tam mají chybu a celkovou vzdálenost to sice ukazuje v kilometrech, ale vypočítává v mílích, to už jsem zjistil. Otázka je, jak moc díky tomu kecá i jinak - jestli jen prostě v souhrnu míle přeložili jako km a interně si to počítá se spotřebou auta v mílích a mapou v mílích, takže dojezdy relativně sedí? Trochu se mi totiž nezdá ani to, že když pak stejnou trasu překlikávám mezi různýma autama, tak zadokolka longe range s největším udávaným dojezdem nedojede s nejvyšším stavem baterky, ale ještě horším než dual motor LR i než Performance, které mají jinak udávaný maximální dojezd horší...

Můžete někdo zkusit porovnat nějakou delší cestu v autě a v plánovači na webu? Chápu, že auto započítává i počasí, teplotu, vítr, aktuální provoz atd., které web asi neřeší, ale jde mi o rozdíly typu - jestli je to z Prahy do Brna 120 km nebo 194 km ;-)

https://www.tesla.com/cs_CZ/trips