BOBASH: RDW rika, cituji preklad:

"... Tento asistenční systém Tesly podporuje řidiče více než jiné systémy, protože po zapnutí přebírá více řidičských úkonů. Správné používání asistenčních systémů přispívá k bezpečnosti silničního provozu, protože řidič je podporován při řízení; systém řidiče doplňuje..."

Nevim a nebudu hledat co k tomu nize padlo.

Nebavi me boje s vetrnymi mlyny, chapu, ze jako novinar z toho asi, ruku na srdce, potrebujes nutne dostat nejakou senzaci, ale to uz kazdy dle sveho uvazeni...

BOBASH: Omlouvam se pane, ale vubec Ti nerozumim a popravde tve FSD posty ani nectu. Netusim tudiz na co reagujes, nebo co ti vadi. Davam jen preklad od RDW. Se svymi namitkami se muzes obratit primo na ne. Jiste ti radi vyhovi...

FSD v EU: vyjádření RDW, nizozemského regulátora, z jehož rozhodnutí následně vycházejí regulátoři dalších zemí EU. Přeloženo do češtiny.

Zdroj: https://www.rdw.nl/nieuws/2026/toelichting-typegoedkeuring-fsd-supervised

Vysvětlení k typovému schválení FSD Supervised

17. června 2026

Ministr infrastruktury a vodního hospodářství v úterý 16. června podal v Dolní sněmovně (Tweede Kamer) vysvětlení k typovému schválení systému FSD Supervised od společnosti Tesla. V návaznosti na to níže vysvětlujeme proces, který proběhl.

RDW tento asistenční systém řízení před udělením schválení pečlivě prozkoumala a otestovala. Analyzovali a vyhodnotili jsme přitom data z vozidel, která jezdila v Evropě. Shromáždili a vyhodnotili jsme také vlastní data a provoz systému na silnicích průběžně monitorujeme.

Hodnocení dat

Zkontrolovali jsme, jakým způsobem Tesla data shromažďovala a analyzovala. Posuzovalo se přitom, zda jsou data úplná, ověřitelná a správná. Datoví experti RDW navíc nezávisle zkontrolovali statistickou analýzu Tesly.

Pro hodnocení byla použita data z nejnovějších modelů Tesla bez FSD Supervised, které splňují evropské bezpečnostní předpisy. Tato data byla porovnána s daty testovacích vozidel s FSD Supervised, která jezdila v Evropě.

Vlastní testy RDW

Nespoléhali jsme se pouze na údaje od Tesly, ale sami jsme rozsáhle testovali s vlastním testovacím vybavením. Probíhalo to po dobu více než 3 000 hodin na testovacích drahách i na veřejných komunikacích za různých podmínek, například:

• složitý a hustý městský provoz;
• široká škála typů silnic;
• různé (extrémní) povětrnostní podmínky.

Využita byla mimo jiné data z 1,8 milionu kilometrů ujetých v Evropě s FSD Supervised. Testy RDW, jde o více než 1 000 testovacích jízd, byly provedeny v souladu s evropskými pravidly. Těmto pravidlům odpovídají i data Tesly, která jsme použili. Proces sběru dat jsme nezávisle posoudili a validovali. Těmito vlastními testy jsme získali objektivní informace a ověřili data výrobce. RDW nezakládá své hodnocení pouze na informacích od výrobce. Provedli jsme rozsáhlý nezávislý výzkum. Na základě celého tohoto procesu jsme konstatovali, že systém splňuje požadavky. Proto bylo vydáno evropské typové schválení platné pro území Nizozemska.

Bezpečnost na prvním místě

Bezpečnost je pro RDW na prvním místě. Tento asistenční systém Tesly podporuje řidiče více než jiné systémy, protože po zapnutí přebírá více řidičských úkonů. Správné používání asistenčních systémů přispívá k bezpečnosti silničního provozu, protože řidič je podporován při řízení; systém řidiče doplňuje. Díky nepřetržitému přísnému monitorování řidiče ve vozidle je tento asistenční systém minimálně stejně bezpečný jako jiné asistenční systémy. Systém jsme důkladně zkoumali a kontrolovali více než 1,5 roku.

Dozor během provozu

RDW vozidla s FSD Supervised sleduje i po vydání typového schválení. Postupujeme přitom podle evropské legislativy, povinnou frekvenci hlášení jsme však prozatím zvýšili z ročních na měsíční. Průběžně se shromažďují a analyzují údaje o fungování a bezpečnosti systému. Na základě těchto zjištění můžeme provést další šetření nebo výrobci uložit odpovídající opatření. Tím trvale zajišťujeme bezpečnost vozidel na silnicích.

V současnosti téměř 40 000 vozů Tesla s FSD Supervised ujelo od vydání typového schválení v Nizozemsku přibližně 24 milionů kilometrů bez relevantních incidentů.

Informace o typovém schvalování

RDW ročně vydává přibližně 50 000 typových schválení pro celá vozidla nebo jejich komponenty. Asistenční systémy řízení patří také mezi komponenty vozidel, které posuzujeme. Více informací naleznete v naší rubrice o typovém schvalování.

Výrobci s námi v rámci procesu typového schvalování sdílejí obchodně citlivé informace. Z tohoto důvodu nejsme vždy schopni poskytnout věcné informace. Chápeme zájem o tuto žádost a uplatňujeme co nejtransparentnější přístup v rámci zákonných mezí typového schvalování.

GREGI: Jinak po D1 je několik ČEZ nabíječek, ty mají s appkou bez předplatnýho kWh asi za 12 korun. Já používám víceméně jen ty nebo Lidly, protože jsem línej si řešit další čipy nebo karty.

Jedna je na sjezdu Loket-Čechtice, kde u toho je i několik fastfoodů, což je asi lepší zábava než Lidl. Pak máš ještě jednu u hotelu D1 u sjezdu na Brněnskej okruh. Když si dáš na jednom z nich kafe nebo bagetu, máš vyřešeno. Pokud ale potřebuješ nakoupit, je samozřejmě lepší Lidl.

W_NOICE78: Mícháš dohromady různý věci. FSD nemůže bejt bezpečnější než člověk, protože když bude řídit samo, tak (dle tvojí vlastní zkušenosti) udělá kritickou chybu poprvé v řádu stovek kilometrů.

To, co jsi patrně chtěl říct, je, že si myslíš, že FSD + člověk je bezpečnější než člověk.

Což může být pravda, dokud se člověk plnohodnotně věnuje dohlížení na FSD, vychytá situace, kdy chyba FSD vytvoří krizovou situaci, a zároveň FSD omezí prostor člověka udělat sám chybu.

Jenomže tohle naráží na několik problémů:

1) Srovnáváš systém, kde FSD je jen jednou částí, a ty nevíš, v jakém podílu složitých situací lidi reálně přebírají řízení preventivně. Sám píšeš, že v mnoha situacích sám přebíráš řízení. A necháváš ho řídit primárně v situacích, který jsou jednoduchý (kolony), takže jakákoliv statistika je posunutá tím, že ho necháváš tam, kde mu to jde, a bereš to za něj tam, kde mu to nejde.

2) Ten systém je navíc závislej na tom, že 100% času věnuje řidič 100% pozornosti tomu, aby odchytil i nečekaný chyby FSD. To funguje, dokud FSD dělá dost chyb a udržuje tě "ve střehu". Po 10 000 km (nebo nějakým takovým čísle), už tahle část fungovat nebude a chyba FSD bude mnohem spíš znamenat skutečnou nehodu.
Stejně tak čím víc si zvykneš na to, že to FSD nějak umí, tím víc ho budeš nechávat bejt i v nebezpečných situacích. Se stejným výsledkem.

3) Průměrnej člověk najede stovky tisíc kilometrů a má maximálně nízký jednotky zaviněných nehod za život. Každá situace, kdy u FSD musíš přebrat řízení, protože udělalo chybu, je potenciální nehoda.

Aby bylo FSD "bezpečnější než člověk", musí SAMO najezdit řádově miliony kilometrů bez zásadní chyby (tedy bez nutnosti zásahu).

GREGI: Jo, tak s nákupem to je jiná. Ale je dost pravděpodobný, že bude obsazeno.

Já po cele Evropě používám hlavně chargemap. Právě proto, že se dá filtrovat dle ceny. A celkově mají ceny docela dobré. Třeba u toho shell za asi 12kc, což je levněji než přímo od shellu. Stejně tak u orlenu. Nic nepredplacim, ale koupil jsem si kartu, to asi stalo pár korun.