PAN_MYVAL:

a co třeba 95ka premium u makra, co je tam to přemium...

DZANDIS: stručně řečeno ano.

Pokud chceš "prémiová" aditiva benzinu, čerpej N95 V-power u Shellu protože ten má jen 5% ethanolu a přitom tam jsou stejná aditiva, jako u 100oktanového benzinu V-power 100. Tak to dělám já.

Problém není v samotném 100oktanovém palivu (tvé mašině neuškodí ale ani nepomůže), ale problém je v ethanolu který se do toho míchá z nařízení EU. Kolik % ethanolu v benzinu je poznáš podle čísla v kroužku přímo na čerpacím stojanu. E10 je velké špatné, E5 se ještě jakž takž snese.

A protože EU zvyšuje limity kolik je povinnost přimíchávat;
a protože benzinky vědí, že E10 ničí staré motory a karburátory;
a protože benzinky zároveň vědí, že 100oktanové benziny jsou pro stará auta nesmysl, ale musí se lít do nových aut, která s E10 nemají problém;
logicky se rozhodly splnit stupidní požadavky EU tak, aby se pes nažral a koza zůstala celá, tzn. zprznili E10 pouze stooktanová paliva a N95 nechali s E5.

PAN_MYVAL: ztratil jsem se.
Mam Hornet 2002, karburatory, na naftu jezdit nemam, to jsem pobral, na plyn nemam koncovku, mam tam lejt teda N95 a vysrat se na 100 oktanova paliva??

EKIM: jj mas to presne obracene cim vic oktanu tim vetsi odolnost proti samovzniceni pri kompresi
jenze ty takovy tlaky nemas tak ti je to k prdu jen sou ty benziny kvalitnejsi cistejsi a maj aditiva

PAN_MYVAL: ok dik za podrobne info.

PAN_MYVAL: Díky za upřesňující info. Trochu mě neštimuje ten seznam. Jde to pdle kubatůr, a u hondy jsou 125...150ky chybí a dále jsou 250ky.

NTR23: u dvoutaktů, je dobré mít filtr paliva, máš palivový fitr? :)

CAPTAIN_TACUD: Už jsi slyšel o podpáleném ventilu? To je když si natankuješ 100oktan, a máš předepsáno výrobcem 95ku. Tuším že je to pro to že 100oktan zažehne dříve než má 95ka, tudíš reakce proběhne dříve než se sací ventil uzavře. Je tedy nesmysl lejt dražší benzín, když předstih je u karburátoru věc pevně nastavená. Samozdřejmě pokud máš přímé vtřikování, je situace snad příznivější. Přímé vtřikování mambdasondu (čidlo) pomocí které může upravovat směs benzínu se vzduchem. Kolega tenkrát do hondy PSi 125 lil, 95ku s ethanolem 85, půl na půl, a říkál že je to zajímavé, scooter mu tušim žral více oleje, ale ušetřil 1/4 peněz na km. Bohužel jaký to mělo dlouhodobý účinek nevím. Ale troufám si tvrdit že situace bude podobná jako kdyš jsi lil ekodisel do turbodiselu, ta ušetřená koruna na litru ti nepomohla zacvakat nové turbo za 30tis. Které ti v důsledku odešlo právě diky tomu.
U dvoutaktu, je to ještě trochu jiné, když zahřátý motor s karburátorem jede i na naftu.
Jsem jen amatér, začátečník, tak snad mě za ty keci neukamenujete...

davat akorat 100 benzin a v zivote se ti to nestane

HARVIE: nepřímé vstřikování, když už. Přímé je stejně náchylné na kontaminované palivo, jako karburátor - akorát oprava je cca. 100x dražší.

Oproti tomu nepřímé vstřikování je z hlediska spolehlivosti optimum.

HARVIE: Vidíš, to me nenapadlo.

NTR23: tak si kup skutr bez karburatoru (prime vstrikovani) ne?

SHYLOCK: taky jsem koukal ze tam ma prirazku za to, ze sis gumu nekoupil od nej... coz muze a nemusi bejt opruz, podle toho za kolik ty gumy ma. to v ceniku neni...

Zradila me Vespa v ranním provozu. Projela křižovatkou v proudu vozidel a přestala jet. 50 metru jsem ji tlačil do odbocovacího pruhu. Zanesena tryska a poladění karburatoru. Ale už to zažít nechci.

EKIM: zkus si sundat přední kolo z mota rychleji než z auta.. o zadním nemluvě....

DUCATIMONSTER: To máš podle sazeb a když máš demontáž kola za 250,- a montaž za 250,- , přehození s vyvážením za 150,- Tak seš na 13stovkách za obě, jen to fikne, a když tam přilitneš v začátku sezony, s honem a rychle, se zas nesmíš divit že si přilepší, když tak nad tém koumám...