A jeste k predchozimu prckovi:

Tatra JK 2500



V roce 1954 vznikla pod vedením konstruktéra Juliuse Kubinského (odtud označení vozu "JK") v n.p. Karosa konstrukce "výkonného cestovního automobilu pro rychlé překonávání dlouhých vzdáleností". Vůz měl být vybaven motorem Tatra 603, který však v době vzniku tohoto automobilu ještě nebyl volně k dispozici. Proto byl vůz v počátcích vybaven motorem Alfa Romeo, který byl později zaměněn za již zmiňovaný motor Tatra. Vůz byl klasické koncepce tj. motor vpředu, poháněná zadní kola, s nezávisle zavěšenými koly, zadní náprava typu De-Dion, což byla u nás novinka. Již v počátcích vůz dosahoval rychlosti kolem 170 km/h. V roce 1957 byl automobil předán ke zkouškám do Tatry Kopřivnice, kde byly provedeny určité úpravy na motoru i podvozku, maximální rychlost se zvýšila ke hranici 207 km/h. Motor byl chlazený vzduchem dvouapůllitrový V8 o výkonu 140k. Velice originální bylo vypouštění teplého vzduchu před předním sklem, čímž bylo toto sklo ohřívano, což je velmi požadovaný efekt hlavně v zimě. Připravovala se výroba prvních 5 kusů jakési malé oveřovací série, avšak těchto svých bratříčků se již JK 2500 nedočkal vzhledem k nedostatku financí. Původní vůz existuje dodnes a je naděje, že se dočká renovace.



Engine
1) Alfa Romeo, DOHC 6-cylinder, 2500 ccm, 66kW / 90PS (1955)
2) Tatra 603 A, 8V-cylinder, 2500 ccm, 55kW / 75PS (1955)
3) Tatra 603 Sport, 8V-cylinder, 2500 ccm, 103kW /140PS (1956)

Gearbox
Alfa Romeo, 4-speed

Petrol storage
Two interconnected fuel tanks of volume 2x30 l

Dimensions
Length/width/height - 4050/1620/1220 mm
Wheel base - 2300 mm
Tread front/rear - 1350 mm

Curb weight
1160 kg

Max. speed
170km/h - Alfa Romeo, T603A
200km/h(?)- T603 Sport

Construction
Mr. Julius Kubinsky (JK)

Automobilovou legendou se ale Július Kubinský stal až v padesátých letech. V roce 1955 představila kopřivnická Tatra svůj nový model Tatra 603. Július Kubinský připravil v brněnském závodě Karosa koncept sportovního vozu s novým motorem Tatra 603. Bohužel, v Kopřivnici ani v Brně o tento projekt nakonec neměli zájem a tak J.Kubinský rozpracovaný vůz odkoupil a dokončil jej za vlastní peníze. Podvozek i karoserie byly jeho vlastní konstrukce, ale přední náprava byla opět po dobrých zkušennostech použita z vozu KdF. Tatra odmítla poskytnout motor a tak Kubinský zvažoval použítí předválečného motoru Bugatti o objemu 1500 ccm z bývalého závodního vozu Bruno Sojky. Nakonec se ale přiklonil k modernějšímu motoru Alfa Romeo o objemu 2500 ccm. Proto to označení JK 2500. Mimořádně krásná sportovní karoserie se však stala nezapomenutelnou ikonou našeho motorismu.

A jeden trochu novejsi koncept sportaku od Tatry... taky skoda ze tohle nezkusili rozjet vic...

http://cs.wikipedia.org/wiki/MTX_Tatra_V8

http://www.youtube.com/watch?v=R3m7dIz8ugg

Tatra V 855 - Wikipedie, otevřená encyklopedie
http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_V_855

V týmu Tatra 603 jsou 2 vozidla. Tatra 603 pro klání historiků a okruhový speciál připomínající sportovní vůz Tatra ECCORRA ze kterého vlastně vychází. Více se dočtete na www.tatra603team.cz

JESSE_MORENO: Asi nejkrásnější koncept od české automobilky, co jsem kdy viděl: a že je opravdu škoda, že některé Škody nešly do výroby. Jsou k tomu známy nějaké technické údaje?

KOCOURR: tak bohuzel dle toho co se da docist udelali udajne jen jeden, ja minimalne dle fotek tusim ze byly aspon dva protoze jsou tam docela jasne viditelny rozdily nicmene uz tehdy se tatra asi nemela financne nejlip takze nakonec to auto vubec nevyrabeli.... stastny ten kdo ten jeden exemplar ma je to imho fakt krasnej stroj

JESSE_MORENO: Jen tak ze zvědavosti by mě zajímalo, kolik by dneska stálo pořídit si takovejhle nádhernej exemplář, jestli teda nejsou už jen na fotkách...

Liaz, Avia, Karosa, Praga, Street Roadster Pony, Velorex atd...

PETRPEDROS: njn bohuzel jsme jeste nedospeli jako narod k tomu abychom uznali ze ti kasparkove si nemaj co vyskakovat a maj bejt radi ze je jeste nikdo nevyhazel z okna :o)

A to se mi dostalo že česká republika měla za svojí existenci i za dob československa asi cca 52 Automobilek (továren) Jawa, Tatra, Škoda, Laurin a Klement, Aero atd..

JESSE_MORENO:
Máš pravdu zrovna včera jsem řešil vládní skopičiny pana Ratha ale on si asi opravdu zadek radeji vozi v Audi přecejenom ty naši vládní kašpárkové mají rádi německou výrobu kterou by za tu Českou měnili hned.

PETRPEDROS: no ona tatra celkove udelala a jiste dale dela spoustu unikatnich reseni a je hrozna skoda jak je nechali padnout.... nez nejake dementni srotovne se imho vlada mela pokusit zachranit tuhle automobilku i kdyby jen za cenu toho ze nez aby vyhazovali penize za vladni audiny a podobne nesmysly mohla mit proste vladni tatrovky na zakazku... vim jsem snilek ale proste nedokazu vydejchat to ze i kdyz jen jako brand se zachovala skodovka se skoro nulovou invenci v ramci automobiloveho prumyslu a low budget karama ale nezachovava se tatrovka ktera toho prinesla tolik a dodnes je to jedinej ceskej osmivalec kterej je kurva zajimavej!

A třeba tatra jako jediná vyrábí dieselový motor který je chlazený vzduchem .. Zeptejte se kluků z Kopřivnice ty o tom budou vědět více.

No vzhledem k me lenosti a faktu ze na tatrovky skoro vsichni zapomneli je mi jasny ze tu moc rusno nebude.... ale uz dlouhou dobu uvazuju o porizeni pojizdne predrenovacni t613, pokusit se to udrzovat jako hotrod s tim ze jednou bude mit zajimavou cenu :o)

rad bych samozrejme zachranil i nejakou starsi 603 a tatraplan k tomu ale to uz je financne bohuzel nekde trochu jinde.... prozatim jakekoliv fotky, diskuse, rady, tipy triky nebo i inzerce jsou povoleny :o)

jo a jen jeste upozorneni primarne to ma bejt o divizi osobnich automobilu tatra, pokud se sem namicha obcas i nejakej ten nakladak tak mi to neva, tatra kolem sveta je uzasnej stroj ale nerad bych aby to vypadalo treba jako na mercedes klubu ze je tam 90% diskuse o nakladacich...