E2E4: Tak zrovna provozování mezinárodní dopravy (nákladní či osobní) je, myslím, klasickou ukázkou oblasti, kde jsou jednotná pravidla tvořená Unií potřebná - pokud tedy vycházíme z premisy, že chceme volný pohyb služeb a zboží...

BANSHEE: No zalezi na tom jaka pravidla a proc maji nutne byt ve vsech zemich stejna.. A jestli jsou vubec nejaka potreba. A kdo je stanovi, na zaklade ceho, a pro koho to pak bude vyhodne ekonomicky a pro koho ne..

LEXIK: Bavíme se tu o mezinárodních dálkových linkových spojích a ne o MHD, víme?

OTAVA: Jenže to tvrdí ten článek, nikoli ta směrnice, že ano...

BANSHEE: Zustava mi rozum stat z toho ze stat narizuje platit dopravcum za zpozdeni ktere vznikne i zacpou - coz je :

a) nemohou dopravci jakkoliv ovlivnit
b) potazmo je stat kdo je zodpovedny za dopravni infrastrukturu, kvalitu vozovky a vykon dolhledu nad silnicnimi pravidly (policie) - je tedy on primo ci neprimo zodpovedny za pripadne zdrzeni.

To ti prijde normalni ?

OTAVA: Tobě zůstává rozum stát z toho, že se zpřesňují jednotná pravidla pro mezinárodní autobusovou dopravu? Aha...

E2E4: To je trochu zvláštní otázka. Ptal by ses mne stejně třeba na otázku: "Co si myslíš o vyhláškách ministerstev?"

Komitologie (respektive nějaká forma nižší normotvorby, které se tak říká) je podle mne nezbytná. Je nereálné a hlavně nesmyslné rozhodovat všechno na úrovni EP a Rady. Systém zavedený Lisabonskou smlouvou dává oproti tomu předchozími o něco větší smysl. A bude tomu tak hlavně v okamžiku, kdy padnou první zásadní judikáty. Bohužel je celá nová komitologie stále ve fázi politické přetahované. EP chce téměř jen a pouze delegované akty, protože na ně má vliv. Členské státy se probudily o trochu později, ale už do vlaku naskočily a bijí se za prováděcí akty, zejména protože na ně vliv EP nemá. Komise se snaží držet linii, podle které mezi těmi dvěma typy aktů striktně rozlišuje, ale tlak EP je poměrně velký. A krom toho si chce udržet co největší samostatnost. A k tomu přistupují ty problémy zmiňované v linkovaném článku...

Porucime vetru, desti a nove i doprave na silnicich !

cloveku zustava rozum stat.

Rozkaz z Bruselu dopravcům: plaťte cestujícím i za dopravní zácpy - iDNES.cz
http://ekonomika.idnes.cz/kompenzace-cestujicim-za-zpozdeni-autobusu-fmc-/eko-doprava.aspx?c=A130305_110211_eko-doprava_neh

JACOB: Ono logicky. V prostředí elit bank- korporací- státní byrokracie vznikají profilované zájmové skupiny, které spekulují na maximální zisk a zároveň mají tu moc, že jaksi " zakřivují prostor" tak aby v nějakém intervalu vykázali oslnivé účetní zisky, ze kterých si poté vyplatí nehorázné bonusy. V podstatě jsou to ale jen chytřejší & organizovanější Rathové a žádnou přidanou hodnotu nevytvářejí.

OTAVA: Asi proto, ze ty dva staty v Schengenu nikdo realne nechce ;)

BANSHEE: no a co si o komitologii myslis ty? Jako ze dobry nebo jako ze spatny nebo jako ze "EU je unikatni mezivladni pravni specificka bla bla bla takzejakekoloiv hodnoceni je nefer" ? :)

http://web.volny.cz/noviny/ze-sveta/clanek/~volny/IDC/238076/nemci-chteji-zablokovat-prijeti-rumunska-a-bulharska-do-schengenu.html

to je ale velmi socialne nekohezni tento sobecky pristup nemecka, jakto ze nikdo nekrici ze nemci nici evropu ? ;)

OTAVA: Kde že by ten úředník měl mít dva hlasy? A co proboha znamená "přijít s hotovou komitologií"??

BANSHEE: porad este plati ze predsedajici bruselsky urednik ma dva hlasy a obykle prijde s hotovou komitologii ? :)

OTAVA: Promiň, ale o komitologii se s tebou bavit nebudu. Ty o ní moc nevíš, zatímco já se s jejími aspekty střetávám denně - zbytečně bych se pak rozčiloval;)

Nicméně ten článek jsem nedával ani tak kvůli komitologii, jako spíš kvůli stížnosti na first reading agreements, právě ty pekelné trilogy...

BANSHEE: To, ze komitologie muze zmenit v podstate jakykoliv zakon do jakekoliv jine podoby jsem tu psal uz pred dvema, trema rokama.

"... those infernal trialogues" - svatá pravda...

EUobserver.com / Political Affairs / Complex EU law-making dubbed 'infernal, undemocratic'
http://euobserver.com/political/119181