SPIPI: P.S. Jako řidič máš především vnímat provoz a celkově okolí, ty značky sou taky podstatný, ale hrající si děti, vycouvávající auto, rozjetej nepozornej cyklista nebo vesele poskakující pes jsou mnohem důležitější, než nějaká cedule s třicítkou v kroužku, to mi věř...

SPIPI: Já teda značky podprahově nevnímám a to už mám něco naježděno. Pokud sem na tom místě poprvý, něco hledám, je tam provoz, motaj se tam chodci a ještě je tam co metr nějaká dopravní značka, tak netoužím po ničem jiným, než bejt co nejrychlejc pryč. Stejnětak jestli jedu 45 nebo 55 bez tachometru nepoznám. Zato poznám, jestli jedu moc rychle nebo moc pomalu, to prostě cítíš. Na magistrále máš při padesátce dojem, že bys moh vystoupit, dojít si na pumpu pro svačinu a vrátit se aniž by auto nějak výrazně poodjelo, v Lucemburský zas že v týhle rychlosti je auto neovladatelný a pokud ti tam někdo vjede, bude zaručeně bouračka.

Prostě existuje spousta možností a cpát tam další cedule mi připadá jako zoufalý řešení. Pokud chceš jednoduše, rychle a levně snížit rychlost aut v nějaký obytný zóně, existuje velmi prostý způsob - odstranit z křižovatek značky. Pak se provoz řídí pravidlem pravý ruky a nikdy nemůžeš křižovatku jen tak profrčet = musíš jet pomalejc. Prosté, rychlé, levné, efektivní. Akorát není důvod nakoupit bambilion nových značek....

S těma cyklistama a jednosměrkama to imho není moc dobrý nápad, můžou vznikat dost nebezpečný situace, jinak ta třicítka - to je zas spousta zbytečnejch peněz na spoustu zbytečnejch značek. Kdo v Praze někdy řídil auto ví, že pohybovat se karlínskejma uličkama víc jak 30/40 km/h je prakticky nemožný. Spíš bych se snažil les značek kolem silnic a ulic trochu protřídit, než přidávat další - sou důležitější věci, na který by řidiči měli koukat, než nějaký nesmyslný cedule...

SPIPI: Existují dopravní studie který jasně říkají (pokud to neznáš z praxe, ale nepředpokládám, že bys používal auto, pokud vůbec máš řidičák), že už sám ten prostor působí na řidiče. V úzký ulici se jezdí automaticky pomalejc etc. a přitom to řidiči dělaj intuitivně a plynule a nevede to ke stresovejm situacím - zatímco les značek funguje přesně naopak (řidič se nepohybuje přirozeně, musí pořád kontrolovat tachometr a cedule, změny rychlosti nejsou plynulý). Takže bych se vykašlal na nějaký cedule a spíš bych třeba přidal pás zeleně a pár stromů, čímž se prostor opticky zmenší, bude se jezdit pomalejc a nikdo nebude nadávat (ačkoli v Karlíně je to nošení dříví do lesa, tam se prostě rychle nejezdí).

SMALLRICCIO: mně se třeba líbí v Německu, že nemají pokaždé jen trochu jde striktně obec 50km/h a město 90km/h, ale všude, kde to jde, mají to různě a to tak, že mají často po obcích i 70km/h v místech, kde to nikoho neohrožuje a jinde zase i třeba 20 či dokonce 15km/h - prostě víc pracují s tím prostorem.

Například v Praze ve vedlejších ulicích ve čtvrtích typu Žižkov, Vinohrady, Nusle nebo Letná atd. bych dal 30km/h automaticky, někde i míň, na hlavních 50km/h a kde to jde i těch 70km/h, což teda sem tam je.

Pražský Karlín omezuje rychlost na 30 km/h, přidají se i další radnice - iDNES.cz
http://praha.idnes.cz/rychlost-v-karline-se-snizi-na-30-km-h-dbu-/praha-zpravy.aspx?c=A120731_1810623_praha-zpravy_ab

WTF

(otevřený dopis primátorovi ve věci bezbariérových opatření v Praze)

Vážený pane primátore,

jmenuji se Karolína Chloubová*. Trvalé bydliště mám na Černém mostě. V současné době studuji na Pedagogické fakultě Univerzity Karlovy. Pohybuji se na elektrickém vozíku. Píši Vám ohledně bezbariérové dopravy v Praze. Jistě Vám nemusím připomínat, v jak zoufalém stavu se stále nachází. Lidem na vozíku zabraňuje žít plnohodnotný život. Řadu let nejen já, ale i další s trpělivostí čekáme, kdy se situace zlepší. S uzavřením stanice metra Národní třída se stav metra v centru metropole vrátil do stavu z roku 2007!

V centru města zůstává většina výstupů z metra bariérových. V předvoleních slibech ODS jasně stojí: „Zajistíme bezbariérové přístupy do stanic metra – Národní třída, Háje, Můstek A i Můstek B, I. P. Pavlova, Anděl, Palmovka, Karlovo náměstí, Opatov, Roztyly a Náměstí Míru.“ Při otvírání výtahu na Národní třídě jste hovořil doslova o „obrovském dluhu“, který má Praha vůči vozíčkářům. Pane primátore, neměly by se dluhy splácet? V současné době bohužel nezaznamenávám ani vůli k tomu, aby se změny v dopravě děly. Výstavba výtahu, na tak významné stanici metra jako je Můstek, se neustále odkládá.

Praha v současné době přišla o peníze kvůli změnám v rozpočtovém určení daní, v této souvislosti pro Hospodářské noviny uvádíte: „Měly to být peníze určené na to, abychom některé věci dostavili nebo opravili rychleji, s tím teď holt nemůžeme počítat. Konkrétně se třeba zbrzdí přebudování stanic metra na bezbariérové.“ Najdou se však někdy peníze, aby Praha svůj dluh splatila? Váš současný postoj spíše nasvědčuje, že bezbariérová doprava je položka, na které se bude vždy šetřit. Ale na dluhy se peníze přeci najít musí, nemyslíte? Bezbariérová doprava, zdá se, bude jako první škrtnutá položka na rozpočtu Prahy, ačkoli tento problém je tu od počátku a zaslouží si, aby byl brán vážně. Praha nemůže dál šetřit tím, že bude pokračovat v diskriminaci části svých obyvatel. Nemůžete nám donekonečna prodlužovat každodenní cestu do práce či školy o desítky minut, aniž bychom viděli, že se snažíte situaci řešit a stále ji neodsouváte.

V Praze byla řada příležitostí, při kterých se mohly zřídit výtahy do různých stanic v centru města, například na Můstku, Karlově náměstí, Náměstí republiky, Andělu. Proč se nesnažíte zapojit developery investující v Praze do financování výtahů?

Pane primátore, doufám, že si uvědomujete, že hendikep bariérové veřejné dopravy Prahu vyřazuje ze společnosti moderních a citlivých měst 21. století. Čekali jsme již příliš dlouho na to, aby bylo možné s těmito úpravami otálet. Nejedná se o maličkost, jedná se o překážky, které denně překonávají tisíce Pražanů.

S přáním pěkného dne,

Karolína Chloubová
V Praze 17.7.2012

--
https://www.facebook.com/karolina.chloubova

YBUKO: výborně, přesně tento druh architektury v Praze chybí .)