OMNIHASH: to přeháníš... ne pro každého :-) trupy byly dva, po 20 lidech (případně 1 trup a dvě gondoly pro baterie). (bylo to dost podobné tomu, s čím teď přišli ty Číňani... taky 2 trupy...)

OMNIHASH: nebo jak nejdriv tvrdil jak to bude prostorny jak prvni trida v sedesatejch letech a skoncil u toho ze tam bude vlastne tak malo mista,ze se budes plazit na hajzlik... to sem se nasmal...

XCHAOS: ehm ehm, jsou tady i pamětníci matně si vybavující tvoje vize s osobníma kabinkama pro každýho pasažéra

XCHAOS: nerikas.
LINKOS: počkej - pořád si to pleteš. Já chci začít stavět solární ultralight (min. solárně dobíjený, i kdyby se ve vzduchu na solární energii neudržel), s lidmi, které by to bavilo. je to zjevně v dosahu amatérských možnosti v .cz .. . a je to jen o penězích, v podstatě. taková podobná letadla existovala ve světě už před 30 lety.

takze si se postupne od autonomniho letedla dostal az k necemu co vlastne nejenze solary nevytahnou nahoru ony to asi ani neudrzi ve vzduchu. Ale ty to stejne nevis,protoze jen hazis dohady...

Ale to je jedno ty neumis priznat svuj omyl a rad si vymyslis,takze to je vlastne bezpredmetne

LINKOS: kde říkám, že letadlo bude na nabíjení mobilu? říkám pořád to samé:
[ XCHAOS @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL) ]

LINKOS: kde jsem zase psal o tom, že v solárním autě budu soláry na pohon klimatizace? nebylo to náhodou "i kdyby utáhly jen klimatizaci, dává smysl tam ten panel dát?"

Solární letadla budou startovat s nabitými bateriemi. Jestli je nabíjí přes noc ze zásuvky, nebo jestli se využije to, že je stačí vytáhnout za slunečného dne před hangár.. to už je trochu o ekonomice.

LINKOS: zůstaňme u toho, že chci vyhrát Sun Trip... a nad rámec toho mám navíc ještě trochu smysl pro humor a sebeironii.

LINKOS: tak solární panely jsou polovodiče a ty fungují tak trochu na bázi kvantové neurčitosti :-)

XCHAOS: to je ono,nejdrive si tvrdil,ze to jde a pak si zacal tvrdit jednou ze to pujde.

XCHAOS: tak treba naposledy si tvrdil,ze chces vyhrat suntrip a pak zacnes lobovat u cinanu aby staveli solarni letadla za polovicni cenu,atd. Na moje dotazy co to ma unest si se dlouho vykrucoval a nakonec si tedy neco i typnul. Nakonec z tebe vypadlo,ze vlastne lobovat nechces,ze to na solary vlastne litat nebude,ze tam budou baterky na let a solary asi jen aby to pomahalo dobijet baterie. Nebo nabijet mobily :-) Nekdy v tuto chvili nase diskuze utichla,protoze.se ozval zakladatel,ze chce resit jen prakticke veci.

Hele chlape, ono tebe "trollit" jak rikas nasi diskuzi je hrozne jednoduchy,protoze ty si nepamatujes co jsi napsal pred par radky a neustale menis svoje tvrzeni.
Viz treba tebou navrhovane solarni auto,kde z tebe nakonec vypadlo,ze solary tam budou na pohon klimatizace,kterou snad utahnou. Letadlo,ktere vlastne nakonec nebude litat na energii ze solaru,ale budou tam na prilepsenou.
Nebo to ze z pristi rok si udelal "jednou se toho dozijem".

LINKOS: a když jsme u toho: co konkrétně teda tvrdím jinak? o tom, k čemu směřuje solární létání během našich životů, tvrdím pořád to samé:

- cca 40 osob v přetlakové kabině (asi kompozitní, že) dodatečné zpřesnění: mezistupeň bude 9 cestujících + pilot (protože regulace)
- dostup až do cca 21-25 km výšky (otázkou zůstává, jaká část letu proběhne v největší výšce)
- průměrná cestovní rychlost kolem 300 km/h (při stoupání méně, při klesání více)
- dolet za den až 3000 km (za jeden den - celonoční výdrž se nepředpokládá)
- tento typ dopravy může získat jednotky procent na trhu (protože podstatná část populace by pokládala za cool aspoň 1x za život cestovat na dovolenou skrz stratosféru - a přitom pohodlně, potichu, apod.... ekologická kritéria tam ani nemusí hrát hlavní roli)
- některá dodatečná zpřesnění (převzato odjinudú) - např. bezpečnost provozu by řešila obyčejná kompaktní energocentrála (která by při nominálním letovém profilu nespouštěla). velké rozměry soláního letadla se dají řešit několika způsoby, nemůžu samozřejmě předpovědět, který se ukáže jako nejvýhodnější (měnitelná geometrie křída, víceplošník nebo VTOL).

že se k tomu blížíme, je vidět na odkazech na čísla, která by před 10 lety vypadaly naprosto nereálně:

[ XCHAOS @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL) ]
[ JAZZZ @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL) ]
[ XCHAOS @ Solární letadla a vzducholodi (pilotovaná/bezpilotní+stratosférické/elektrické létání+"létající auta"/VTOL) ]

Pokud můžeš dohledat, co přesně tvrdím za ta "léta jinak", tak bych to uvítal. Myslím je nefér, když o nějakém inženýrském problému, který tam vznikám napíšu, že se dá řešit více způsoby a že nedokážu předpovědět, který z nich se ukáže jako nejvýhodnější (konstrukčně, z hlediska bezpečnosti, či ekonomicky...), tak že "pokaždé tvrdím něco jiného".

JAZZZ: bylo to tu, resp. REDGUY (jinde, protože tady mu přístupová práva nestojí za to, aby mě přestal urážet) měl nějaký problém s tím dobrat se k tomu, jaký zlomek vzletové hmotnosti bude tvořit 1 MWh baterie

pak tu mame tohle dopravni letadlo na baterky. nevidim duvod, proc by nemohlo mit vetsi kridla polepena PV panely.
Izraelský startup Eviation Aircraft představil elektrické letadlo | Hybrid.cz
http://www.hybrid.cz/izraelsky-startup-eviation-aircraft-predstavil-elektricke-letadlo

solarni letadlo bez baterekk je nesmysl, takze ted uz ej to otazka jen hleda spravneho pomeru baterek, plochy, kridel a poctu pasazeru ... no a ty flajmy co se resi tady me nejak uz nebavi cist.

Airbus Perlan Mission 2 Reaches its Highest Altitude to Date
http://compositesmanufacturingmagazine.com/2017/05/airbus-perlan-2-reaches-highest-altitude-date/
Because the aircraft will operate at extreme altitudes, in only 3 percent of sea level atmospheric pressure, it will also be flying at true airspeeds fast than 0.5 Mach.

http://www.chinatopix.com/...0170607/china-largest-solar-powered-drone-being-prepped-target-navy.htm
CH-T4 has a twin fuselage, a cranked wing and twin vertical rudders. Its wingspan extends 40 meters but despite this, the drone only weighs between 400 kg and 450 kg.

It owes its lightness to the use of carbon fiber and plastic components. The use of these materials means the UAV's eight electric propellers can drive the aircraft to speeds approaching 200 km/h.

China just flew a 130-foot, solar-powered drone designed to stay in the air for months | Popular Science
http://www.popsci.com/china-solar-powered-drone
Oh, and it can reach speeds up to 125 miles per hour (200 km/h)