LINKOS: Ano, ale auta musí spllnit emisní limity, výsledky crash testů jsou sice důležité z hlediska marketingu, ale že by přímo byly podmínkou homologace pro provoz na veřejné komunikaci, to se mi teda nezdá.. povinné jsou třeba bezpečnostní pásy, jasně. Ale co dál?

Dejme tomu to vozidlo asi pořád bude výrazně bezpečnější, než třeba motorka, že... abys nenarazil do stromu, v tom hraje roli i brzdná dráha. Ale tříkolka vážící 800 kg bude mít adhezi zhruba stejnou, jako čtyřkolka vážící už jako normální osobní auto... takže ty parametry nemusí být všechny tak špatné, jak ti to připadá. Deformační zona tam určitě nějaká je - proč by nebyla, čumák jako čumák...

LINKOS: tak zase čím víc se zabiješ o strom, tím mín' zabiješ chodců. Kromě toho je sice aerodynamické, ale když nastuduješ parametry, tak zase ne nějak extra lehoučké: 800 kg bývala celá léta normální hmotnost malého auta, teprve v posledních 20 letech musí všechno vážit 2 tuny...

Obecně přistupovat k ježdění autem tak, že kolize je nevynnutelná jistota, je trend poslední éry. Do budoucnosti můžou nehodám předcházet různí automatičtí asistenti řízení. Jakmile zmizí paradigma, že auto musí být tank, tak se mobilita posune někam, kde všichni očekávali, že ve 21.století bude, akorát se to nějak nestalo...

DZODZO: tak na dovolenou ve dvou ideální :)