E2E4: ano, to bys potřeboval předělat poslední míli k sídlišti, abys tam měl nabíjení u každého stání. Tím se kruhem ale vracíme k tomu, na čem jsme se už shodli, ne? Že poslední míle prostě bude vždy kulhat za vývojem.


A u RD fakt hledáš problémy, kde nejsou. To úprava rozvaděče a vytažení kabelu pro nabíječku je otázka jedné návštěvy elektrikáře, případně změna tarifu u dodavatele a pak technika a elektrikáře. Tohle fakt funguje už teď a nepotřebuješ nic složitě předělávat na poslední míli (jen u sebe). Dokud si u baráku nezačne dobíjet auto aspoň půlka ulice/vesnice, tak nemusíš řešit ani rozvodnou síť, je tam dostatečná rezerva.


A jen tak na okraj - i z těch 16 A vytáhneš docela dost. Je to 3,5 kW a za osm hodin to je 28 kWh. Spotřeba EV je 13 až 20 kWh na 100 km, takže furt si za noc dokážeš nabít dost na minimálně 120 až 200 km včetně všech ztrát při nabíjení. Záleží jen na tom, jestli těch trvalých 3,5 kW snesou třeba třicet let staré rozvody. Ale opět - netýká se to poslední míle, ale už rozvodů majitele nemovitosti, za které si zodpovídá sám.

E2E4: i 16A 230V ti dá 3,7kW, což je u úsporného auta 25km/hod, u SUV 15km/hod. Když přijedeš v 18:30 a ráno potřebuješ jet 6:30, tak ti to dá 180-300km, nemusíš předělávat rozvaděč

E2E4: určitě, poslední míle bude vždy kulhat (jako kulhá i u ostatní infrastruktury), ale elektromobilitu to imho tolik nezpomalí. Ti, kteří nebudou mít možnost dobíjecí stanice v místě bydliště, budou dál jezdit na "benzínku", tedy dobíjet na veřejných stanicích.

A pokud si postavíš dobíjecí stanici u svého domu, tak reálně moc tlustý kabel nepotřebuješ. Na svém si to dobiješ přes noc klidně pomalu z 3×25 A nebo i 3×20 A. Už 1×20 A ti dá dost na to, aby sis přes noc (8 hodin) natáhl dost elektřiny na cca 250 km, což na to běžné denní ježdění většině řidičů stačí. Průměrný denní nájezd firemních osobních aut byl u nás před třemi lety 96 km, u soukromých to je průměrně půlka, ale tam není dobré mluvit o denním nájezdu, protože to je nárazovější, vhodnější je počítat, že to je průměrně 300 až 400 km týdně plus jednou, dvakrát za rok dovolená s dlouhými přejezdy. Oba případy tak můžeš dát i s pomalou domácí nabíječkou a při těch dlouhých cestách využiješ veřejné dobíjecí stanice. Funguje to už dnes.

PES: tak koneckonců posilování se děje kontinuálně od začátku elektrifikace. Využíváme čím dál více elektřiny pro bydlení i veřejnou infrastrukturu. Tohle je prostě jedním z dalších důvodů, není to nic ojedinělého, ani nového a ani nějak zásadně velkého v kontextu celé sítě a celkové spotřeby.

Pokud by přešla na elektřinu kompletně celá osobní autodoprava, znamenalo by to v českých podmínkách zvýšení spotřeby elektřiny o 15 až 20 %. Ale to se jaksi nestane ze dne na den, ale bude to proces, který bude trvat minimálně 20 let (spíše 30). Výroba elektřiny rostla o 20 % třeba mezi lety 1986 a 2000 a mezi 2000 a 2010. Teď máme historickou anomálii, kdy více než deset let neroste celková výroba elektřiny, ale to je dáno tím, že nerostla spotřeba. Každopádně zvýšení výroby a posílení přenosové soustavy během dvacet až třiceti let o 20 % není nic, co by se nedalo zvládnout. Dříve byly takové skoky zvládnutelné za deset až patnáct let.

PES: jasne, lepsi je mit ty naklady na autodopravu pekne skryte v externalitach...

EXIS: Chce to posilit rozvody na dost mistech, dalsi zmeny... ale urcite to neni "pojdme se vratit ke kreslicim prknum" jako trebas u vodiku.

MRAKY: jo, od těžby, zpracování až po převoz. Pokud se jednou dočkáme čisté termojaderné energie, tak tohle je asi fakt to nejlepší. Protože rozvod elektřiny je "všude", takže kabely se vyrábět musejí tak jako tak a dotáhnout "jeden" navíc k nabíječce už je nic.