JANOS: A proc tam to auto zacne zatacet, kdyz musi zjevne vedet, ze to nestihne? Mit tam casove omezeni mi neprijde tak mimo, ale samozrejme kdyz to blbe naimplementuji... tak to bude blbe fungovat.

JANOS: tak to ale je na Tesle aby při tomhle omezeni to vrácení se do původního pruhu dělalo ne v sekundě 58, ale třeba 50 ne? pak to nebude mít tak negativní dopad na ostatní účastníky silničního provozu..

s evropskou konkurenci nevím, nemá Mercedes Level 3, tj víc než Tesla?

a že by autopilot neměl porušovat maximální dovolenou rychlost je špatně?

Dalsi omezeni autopilota z narizeni EU je to ze automaticky manever zmeny jizdneho pruhu se musi vykonat do 60 sekund od iniciace.

To si tak na dalnici tuknete levy blinkr, auto zacne blikat a cekat na volne misto. Po 58 sekundach je tam konecne volne misto a tak auto zacina tocit volantem a leze do leveho pruhu... Po 2 sekundach se ozve PIP-PIP, manever abortovan a auto prudce stoci volantem zpet do puvodniho pruhu. Audina za vami dupe na brzdy, manzelka krici, deti se budej.... Chutovka!

Jo a zli jazykove rikaj ze tyhle debilne narizeni vznikli pred X lety proto ze evropsky koncern nedokazal konkurovat a tak to ty tesle osolili/zarizli. A bude to tak dokud nebudou mit i oni software, takze tak 2040 zhruba...

Ja to auto koupil rok predtim, a pamatuju jak to hezky ridilo v tech zatackach na dalnici v 150 !!! Ted je uz maximalka jenom 140, a navic to prudkou zatacku neudela.

uhadni autora...

2019
"If you need a geofence area you don't have real self driving"

2025
"We will geofence it, yes, of course"

MAKROUSEK: To verim, ze to je neprijemne. Ale to je regulace pro udrzovani pruhu, nikoliv pro self-driving. To ti ma pomoct s jizdou na dalnici, kdyz se neumis trefit do pruhu nebo nedavas tak uplne pozor. A nechat Level 2 libovolne zasahovat do rizeni nemusi byt uplne dobry napad. Vezmi si, ze se te najedou rozhodne poslat do svodidel. Pak budes mozna i rad, ze to neudela plnym rozsahem rizeni.

DOKIS: Nojo, ale ta regulace o zahybani s velkym pretizenim je strasna vec, jako fakt. Hlavne, ze musej auta pipat pri kazde zmene rychlostniho limitu, ale tohle, co je fakt hodne nebezpecny (protoze se proste autopilot potichu vypne a jenom pozorny ridic si vsimne, ze zmizela kontrolka), je regulovany.

KOUDY: cetl jsi i ten posledni EU odstavecek

To asi budes muset upresnit, ktery mas na mysli. Ja mel problem s tvrzenim, ze "nebyt EU, tak u nas od vcerejska jezdi Tesly jako plne autonomni". To je proste blbost, na to Tesla neni ani nahodou pripravena.

Ma EU regulace na asistencni systemy (coz aktualne omezuje Teslu) a autonomni auta (coz ji bude nejspis omezovat v budoucnosti)? Jo. Je ta regulace uplne domyslena? Pravdepodobne ne. Chceme v tomto oboru regulace nebo to nechame na vyrobce aut, at si delaji, co chteji? Ja jsem pro regulace. Ale nic z toho nemeni nic na faktu, ze duvodem, proc tu dnes nemame robotaxi, neni EU, ale proste to, ze by to tu nedokazali aktualne zprovoznit. Proto trvdim, ze puvodni proti-EU prispevek je nesmysl.

z toho uplne caka confidence

Tesla CEO Elon Musk is on record saying, “Transparency is the key to trust.” Yet, Tesla has not been anything close to transparent about any of its autonomous driving or ADAS system efforts.
On the contrary, it has gone out of its way to try to hide any level of data consistently.....

Tesla has requested that NHTSA withhold its response to the numerous questions the regulators had about its recent Robotaxi launch.

As for the agency, it said that it is aware of some disturbing videos in which we can see Tesla’s system making serious mistakes on its first day.

Prior to Tesla’s Robotaxi launch on Sunday, NHTSA had sent Tesla a series of questions about the program, which Tesla was required to answer by June 19th.

The agency wanted a lot more details because it is particularly concerned about the fact that Tesla is using its ‘Supervised Full Self-Driving’ in the Robotaxi service while it is currently under investigation for its involvement in several serious crashes.

Tesla has now responded to NHTSA, but it has requested that the agency keep all its answers confidential.

The automaker has consistently avoided sharing data about its Autopilot and Full Self-Driving programs, particularly crash data.

There’s currently no indication that NHTSA will be able to release any information about Tesla’s Robotaxi service.

As we previously reported, the service launched with a Tesla employee in the front passenger seat with a finger constantly on the door unlactch button, which is likely to have been reprogrammed as a kill switch for the self-driving system.

This is likely information that would be confirmed and detailed in Tesla’s responses to NHTSA, and it would be critical, as it would prove that Tesla’s autonomous driving system can’t be considered level 4, which is now required to operate a commercial autonomous driving system, such as Robotaxi, in Texas.

KOUDY: Veci mivaj kontext. Kdyz vypadne vec co se zda jako debilita, je vhodny se zeptat proc nez ma clovek nazor (teda pokud neni politik).

Znam mraky veci co vypadaj jako bezduvodna buzerace, ale jsou dobre podlozeny a davaj smysl. Myti rukou mezi operacema byl taky vrchnosti narizenej buzeracni predpis, kdyz te nezajimalo jak se ty nemoce sirej.

Nerikam ze to je tohle, ale z moji zkusenosti je teda situace s prepisama zdedenejma z roku 1870 kvuli nebezpecne rychlym kocarum v USA podobna jako tady, zejmena diky precedencnimu pravu…jenom maj holt jiny priority, tak regulujou jiny veci.