DOKIS: tohle je statisticky nesprávný on so many levels..

nekompletní data a base rate fallacy všude..

tohle klidně to může znamenat, že Tesla zamezila smrtelným nehodám tak, že z nich není žádná nehoda. tj v Tesle se nerozsekas vůbec a když už tak smrtelne..

KOUDY: neviem jak u inych vozidiel, v tesle sa da nastavit obmedzenie maximalnej rychlosti, zamknut akceleracia na chill, pripadne nastavit akceleracia s ohladom na okolie, ale mozno v tej dobe ked to hertz provozoval este vsetky tieto featury nemali

DOKIS: Lidi co to maji, si to zapinaji velmi omezene.
Ve videach lidi, kteri se bavi testovanim FSD, vidime situace, kde FSD rozhodne bezpecne neni a ze objektivne existuji situace, kdy je rozhodne lepsi FSD vypnout.

Tezko se presvedcime o realite, pokud mame predsudky. Pokud si prejeme aby FSD bylo lepsi nez ridici, odpustime mu spoustu chyb, s argumentem "mnoho ridicu by nezvladlo situaci lepe".

Zatim je FSD drahe, lidi si to nezapinaji a tak je malo dat, jak jsem psal, jeste si musime 15-18 mesicu pockat.

SEJDA: So, while it might be a slight stretch to say FSD is ten times less safe than a human, we can safely assume it is significantly less safe than a human driver.

Dokud to "significantly" neznamena, ze vzali data ze spolehliveho zdroje, pustili na ne statistiky a vyslo jim to "statistically significant", tak to jsou stale jen kecy. Jako jasne, je tu hromada naznaku, ze FSD tak bezpecne neni, ale porad je to z velke casti dojmologie.

KOUDY: Oficialne je Sixt vyradil proto, ze maji prilis nizkou prodejni hodnotu pri vyrazeni (kvuli slevam, co data Tesla) a drahe opravy. Dohodli se s BYD, ze budou pouzivat jejich elektricka auta, i kdyz to zase spis vypada na "strategicke partnerstvi" (tj. velkolepe prohlaseni, ktere ma potesit akcionare a trosku vyhnat cenu), nez ze by z toho zatim neco realne bylo.

SEJDA: jj protoze nerozumi zrychlenim elektrickych aut. Uz o tom mluvil reditel toho sixtu, ze tesly vyrazuji ze svech fleetu, protoze je lide neumi ridit a jezdi v nich jako magori.

KOUDY: To me taky zaijmalo, ale nenasel jsem zadna duveryhodna data, natoz poradnou analyzu. Problem je, ze relevantni vyzkum obvykle konci par let zpet, coz v tomto pripade znamena, ze to je beznadejne zastarale. A samozrejme vetsina verejne dostupnych informaci od jednotlivych firem je bud primo BS nebo cisla bez jasne metodiky, ktere jsou vlastne taky BS. Napriklad "miles driven between disengagements" se udava u Tesla 200, zatimco Waymo 9700. Jenze panuje obecna shoda, ze to nejsou "stejna cisla".

S ohledem na to, ze firmy maji velmi silnou motivaci nedodavat spolehliva data, a nezda se, ze by je k tomu nekdo chtel/mohl dotlacit, tak bude asi treba pockat, az pojistovny nasbiraji dost dat. Protoze ty maji silnou motivaci mit to spravne. Ale to asi jen tak nebude.

W_NOICE78: se zavorkou (supervised) to neni smeroplatny, Mana rikala

PER2: To neva, Koudy jim veri, protoze on ma, na rozdil od nas volu, to spravne kriticke mysleni a dela dusledny fact-checking.

DOKIS: trust me bro, nase autonomni rizeni je uzasne....


Tesla has never released any significant data to prove that its system is reliable. Never.

The only data Tesla has shared is the cumulative mileage driven by the fleet on Autopilot and Full Self-Driving, but that’s with a human driver at the wheel at all times.

Tesla never shared disengagement data despite publicly claiming multiple factors of improvement in miles between disengagements.

Furthermore, it redacts the most critical details of crashes involving its driver-assist and automated driving systems.

KOUDY: No jasne, ty data musi tajit, aby ukazali, jaky maji naskok. Kdyby konkurence vedela, jak na tom jsou, tak by ... neco neco ... a Tesla by na tom byla najednou hur, prestoze jeji cisla jsou jinak samozrejme uplne skvela. Napriklad letos mezi Q1 a Q2 zaznamenali dramaticke vylepseni, kdy se prumerna vzdalenost ujeta mezi havariemi (s autopilotem) zlepsila z 7.44 milionu mil na uchvatnych 6.69 milionu mil. Ale samozrejme to muze byt i sezonou, takze relevatni je i year-over-year zlepseni z 6.88...