SMI: Spíš Zorg :-)

meloun ma novy sesstrih

OMNIHASH: no vždyť. kamion umí dovézt tři hromady věcí z velkoskladu na 3 hromady věcí na různá místa, jedno z nich třeba logistické centrum které přelozi věci z e-shopu do dodávek.

vlak se vyplatí jen pro případy dovozu velkého objemu věci do míst kam vede železnice, typy uhlí z dolu do elektrárny. takových věcí je ale v celkovém objemu přepravy relativně málo, a málokdy se vyplatí to z železnice překládat do kamionů, protože to už to můžeš vzít kamionem rovnou celý.

PETER_PAN: tak nepřekvapivě je to daný velikostí nákladu, jestli máš půl vagonu tašek, halt nejseš pro železniční dopravce zajímavější, než třeba pro DPP když si objednáš balík z e-shopu... Když si budeš objedávat, co já vim, obden třicet vagonů uhlí, najednou to finančně i logisticky bude vycházet dost jinak.

Pravda

PETER_PAN: prosim te, ja jsem zastancem elektromobility. jen mi vzdycky prisli na big tranzit lepsi/levnejsi/rychlejsi vlaky... a pak jsem skeptickej k tomu curakovi

ale obecne budu rad, jestli to nekdo narozdil od nej myslici v kontextech dokaze udelat lepsi (emise, cena, bordel, atd)

MAWERICK: tak šlo by tím na oběžnou dráhu posílat třeba vodu, stlačenej vzduch, palivo... není to "totálně chorý" ale není to ani zdaleka tak praktický, jak se to tváří. Většinu orbitální rychlosti je ale nutné získat mimo atmosféru.. jinak by to bylo hroší, než reentry (reentry totiž začíná vstupem do řídkých vrstech atmoféry, ne do těch nejhustších)

SADY: Jde o nekoliv veci.
1) U MCS uz je to jina liga nez nabijecky na klasicka EV, tzn. uz to nepujde pokryt ze soucasnych rozvodu kdy posledni mile bohate staci, VVN bohate staci, ale vetsinou je nedostatecna kapacita u posledniho clenu za VVN. Pro MCS uz je potreba opravdu dotahnout VVN-MSC (zadny mezistupen, zadna posledni mile). Tzn. nejde to stavet vsude, melo by to byt v nejakych hubech kde se stejne budou trucky pohybovat = v ramci lokalit logistickych center.

2) Ty zdrzeni tam nebudou nejak zasadni, koukam ze soucasny standart umoznuje jit az do 1250 V a 3000 A (!!!). I kdyz soucasne realne predvedene technologie jsou jen 1,2 MW, to ze se jednou7 dosahne na limit toho standartu je jasne (3,75 MW).

3) At uz prepravni firmy nebo firmy v tech logistickych centrech jsou motivovani do tohodle investovat. Primarne tak ze si to muzou vykazat jako dekarbonizaci (coz dnes delaji treba tim ze tankuji HVO), ale hlavne tim ze jim to bude provozne setrit nemale penize ): "... je to objektivne levnejsi (cena na km, 60% servis off) kdyz se porovnavaji porovnatelne technologie (tj. nakup a provoz noveho stejne vybaveneho tahace nafta vs. EV)."