ERGOSUM: nejde o zákaz, ale spíš o to, že paradoxně, současná tendence k ukončení podpory (což byla stejně podpora těch, kteří měli dost peněz i tak) dává smysl napříč názorovým spektrem. Elektrifikace aut nestačí, jejich celkový počet bude muset klesnout celkově. Což souvisí se změnou životní stylu. Tu nejde nařídit shora, resp. dnes je automobilizace víceméně nařízená zaměstnavateli, obchodními řetězci a developery, protože pro velkou část populace se předpokládá v podstatě jako jediný myslitelný životní styl a jakékoliv alternativy se organizují proti té většinově monokultuře strašně amatérsky a neefektivně.
Něco zakazovat a něco učinit zbytečné jsou dvě různé věci. V éře kombinace poloautoatických výrobních linek s pracovní silou mohl celý ekosystém dopravy pracovní síly někam dávat smysl a individuální mobilita v tom hrála roli. V éře automatických výrobních linek, když spousta lidí to auto má už vlastně jako lifestylové a "ježděním do práce" je myšlena nějaká kancelář, vlastně ta auta smysl ztrácí a je jedno, jestli jsou spalovací nebo elektrická: abundace mobility přestává být nějakou evoluční, životní nutností, a může se snadno stát, že společnosti, které to "přemnožení mobility" vyřeší, prostě budou životaschopnější, než společnosti, které se nějak zatnou na tom, že to zásadně nikdo vyřešit nesmí.