📊 Debata o průmyslu, dopravě a emisích v EU není tak černobílá, jak se říká:
🔹 Průmysl ≠ největší zdroj emisí. V inventarizačních datech vede doprava (≈29 %), průmysl (spalování + procesní emise) je spíš 23–25 %. Číslo „27 %“ je hodně metodické – záleží, co do průmyslu započítáš.
🔹 Elektrifikace dopravy má dva efekty:
• Sníží ropné emise (méně těžby a rafinace).
• Zvýší poptávku po elektřině a bateriích. Elektřina v ČR i Německu stále stojí na uhlí a plynu. Výroba baterií má velkou uhlíkovou stopu – 60–75 kg CO₂ na 1 kWh (medián EU), starší odhady až 150–200 kg/kWh. To znamená, že u 60 kWh baterie vzniká několik tun CO₂ už při výrobě. Pokud EV nabíjíš z uhlí, emise se jen přesunou z dopravy do energetiky a chemie.
🔹 Cement a ocel = tvrdý oříšek.
Cement má procesní emise z kalcinace (CaCO₃ → CaO + CO₂), ocel je závislá na uhlí. Řešení (vodík, CCS) jsou zatím drahá a málo rozšířená.
🔹 Zbrojení jako nová emisní vlna:
• EU obrana a zbrojní průmysl emitují už dnes cca 25 Mt CO₂e ročně – to odpovídá emisím 14 milionů aut.
• NATO plánuje navýšit výdaje o 9 % ročně do 2028. Podle studií by to mohlo znamenat až +200 Mt CO₂ globálně ročně. To je víc než celé roční emise Nizozemska.
• Tanky, střelivo, pancíře, chemie pro munici = nový průmyslový boom, který jde přímo proti dekarbonizačním cílům. (IEA ani IPCC s tímto růstem nepočítají.)
🌍 Globální kontext:
EU tvoří <8 % světových emisí. Celý průmysl EU = jen asi ~2 % globálních emisí.
O výsledku rozhodne hlavně Čína (~30 %), USA (~14 %), Indie (~7 %).
Pokud EU dekarbonizuje průmysl, ale zároveň zvýší spotřebu energie přes EV a zbrojení, efekt na klima bude omezený a může se krátkodobě dokonce negativně vyvážit.