DANYSEK: Děkuji za doplnění, leč pointa mého příspěvku byla jinde.

ONDRAT: zkapacitneni okruhu u Satalic zrovna ale neni investici metropole. Tohle plati stat (RSD) a jako ulitbu ke stavebnim souhlasum z rad mistnich samosprav (klidne tomu rikej uplatek) tam mas hromadu doprovodnych ucelovych komunikaci... rekl bych, ze velka cast prutahu v rizeni je prave kolem toho licitovani "a co jeste muzeme vytriskat my tady".

A bylo by treba fer u tech dopravnich staveb ale rikat, ze kilometr te dalnice sice stoji XY korun, ale u toho by se take melo dodat, ze diky te stavbe vam tady "za valem" postavime i novou komunikaci, ktera bude skvelou cyklostezkou. Me by zajimalo, kolik vidi realne vi, ze soucasti celeho toho "cirkusu" kolem Bechovic a Uval je i tohle... a tenhle "mikrodetail" jde vycist z vykresu stavby.

GREW:

GREW: Pricemz v Praze za lonsky rok celkove zemrelo pri dopravnich nehodach 21 lidi.

Mapka poctu umrti pri dopravnichich nehodach podle kraju. (Cim tmavsi, ti horsi) V Praze je to 1,8 umrti na 1000 dopravnich nehod, v Jihomoravskem kraji je to 12,5 umrti na 1000 dopravnich nehod.

NJAL: Promiň, ale nemáš pravdu.

FRK_R23: V principu urcite ma (infrastruktura beze zmen, zvysuje se pocet aut). Tim spis "nechapu" (resp. ja je chapu velmi dobre, tohle mi proste nikdo nevymluvi, Hrib se muze 100x zaklinat tim, jak nechce IAD komplikovat, neverim mu, lze jako kdyz Rude Pravo tiskne) ty zasahy do dopravnich tepen, ktere ten vznik kolon doslova pojisti a vyrobi z nich kazdodenni jistotu.

NJAL: Stejně jako ostravský nebo středočeský flotily jezděj v Praze, netřeba si tímto procházet znovu. Já doporučuji se podívat třeba na Mnichov, což je také velký automěsto s velkou dojížděcí aglomerací, v porovnání ale bohužel těch aut mají ve všech ukazatelech míň, ale kdybych to měl jednoduše očistit podle jejich metodiky, tak pražská realita je někdo kolem 70-80% udávaných čísel - tedy množství, které skutečně v daném městě jezdí. I tak je těch aut v Mnichově méně.

NJAL: To já si uvědomuju. Ale ty si vážně, zcela seriózně a bez irionie, myslíš, že počet aut v Praze nemá vliv na plynulost dopravy?

ADAMIRA: Jo je, já to respektuju, ale holt preferuji jiný životní styl a myslím, že externality z takového jednání jsou pro město a veřejný prostor spíše nepříznivé.

NJAL: To nepopírám, že může být takto vnímáno, ale s dopravou v klidu to víceméně nesouvisí nijak.

FRK_R23: Jo, to jsou registrovany auta... I vrabci na strese si stebetaji, ze spousta tech aut ma sice registraci v Praze jako soucast firemni flotily, ale jezdi jinde.

ONDRAT: Me proste transformace prubezneho pruhu s moznosti odboceni v pruh natvrdo odbocujici neprijde jako reseni optimalizujici, ale naopak komplikujici, problemy vytvarejici.

ONDRAT: Ale to je tak nějak jejich věc (které nerozumím), spíš mě fakt zaráží jak můžu jakožto člověk kterej má auto v podstatě pouze na ježdění ven z Prahy, vůbec fungovat.

NJAL: Nikoliv, jak jsem již psal, mně osobně se žádné zúžení nedotýká (povětšinou) a přesto pozoruji jednoznačně každý rok o něco více aut a silnější dopravu v klidu. Jsou k tomu i data, jejichž charakter zde byl již rozebírán dostatečně. V mojí čtvrti aut přibývá bez ohledu na jakákoliv opatření, nevím jak je to u tebe, primárně kolony nekomentuju, protože vím, že jejich tvorba a charakter jsou různé, ale doprava v klidu žádnou "falseflag" operaci nemá, jestli si můžu půjčit tvůj obrat.

GREW:
Aha, to možná bude tím, že jsem reagoval na něco uplně jinýho.

Tady jsem reagoval na tebe a tady o denním ježdění samozrřejme mluvím.

[FRK_R23 @ Doprava v Praze]

ADAMIRA: Zase pochop, že ty lidi to auto mají rádi a čas strávený v něm považují za dobře prožité chvíle.