KRUPAN: spolehlivost nade vše .. Toyóta! 🙂
btw: ty ALU disky jsou origo? mam to samé na Aurisu, krytky s logem Toyoty sem si dokupoval letos v létě z Alika..

CUKI: ano, to mas pravdu, ale ja to myslel tak ze alternator jde i kdyz turujes, i kdyz jenom drzis rychlost, i kdyz jenom drzis otacky nebo spotrebu, a samozrejmne i to jak pises ty, kdyz zmackes spojku a "plachtis", dobiji stale.

SEJDA: Vlastně čím horší jsi řidič, tím déle ti vydrží baterie. Protože při jízdě brzda plyn se normálně dobije. Je tam tedy prý ještě nějaký pokus o výpočet SoC, ale to je složité a nepřesné i u profi systémů. Takže si u autoelektriky nedělám plané naděje. A pokud to dlouho nezkalibruješ, je to děsné hausnumero.

SEJDA: Píšou něco jiného. Já to chápu tak že baterie se dobíjí do 12,4V stále a pak jen když pustíš plyn tak automaticky "brzdíš" alternátorem. Tedy tím omezeně rekuperuješ 12V baterii. Alespoň tak jsem o pochopil já. Jak to chápeš ty?

CUKI: do 12V bateres nerekuperujes, tam alternat dobijii dokud baterka nedosahne "bezpecnosti" hladiny

SEJDA: To je trochu něco jiného ne? Ty máš hybrid do kterého cpeš tu rekuperovnou energii, ale tady, jestli to dobře chápu, cpeš tu energii do té olověné baterky co používáš na startování. A jen díky tomu že někdo chce uhle energii použít, tak ignoruje naprosto fakt že ta baterka od počátku nastartuje sulfataci. Tohle jde přeci proti všem pravidlům i naší EU. Zrovna Toyota osazovala baterky co v autě vydrželi deset let. Tohle bude po roce zralé na výměnu pokud nebydlíš v nějakém hlubokém údolí po cestě domů dorekuperuješ. :-)

Navíc ke konci nabíjení už by ten proud neměl být takto veliký. Tohle vymyslet u baterie která trpí vybíjením pod 80% své kapacity je trochu dost na hlavu. Až tam bude LFP bude to jiná, ale ta má problém zase s nabíjením v mrazu no.

CUKI: mame Prius 2012 a ano dost casto brzdim jenom tak trosku, aby bylo nabijeni 50 % .. Pb (SLA) baterku menime kazdych cca 70 tis. km / 3 roky / 75 €. Napeti budu muset zmerit.
Trakcni baterka NiMH klesa asi 2 % / rok, tedy ma stale vice nez 70 % kapacity, o vymene uz premyslim, YT uz je plny videi, jak si lidi koupi set Li-Ion baterek a nahradi je tim, cena asi 2500 $.

SEJDA: 12,4 nestačí pro žádnou jinou. 12,4V je cca 75% kapacita baterie, ale pokud ji při nabíjení odstavíš při 12,4V, nabiješ ji max na 20-30% Tedy i nabitá baterie tímto způsobem je kriticky podbitá. A nabíjíš ji jenom rekuperací při brždění. Jenže tím tam můžeš dostat tak cca 120-180 x 14,8,V (cca 1,7kW-2-5kW) ale jak dlouho reálně brzdíš? Já třeba brzdy de facto nepoužívám.

CUKI: tak problem to dela jenom u tech AGM baterek ne?

POSEIDON: fakt je to bezne.
1. at sviti normalnimy (potkavacimy) svetly = je to velky odber, alternator se nevypne a baterka se nabije
2. primo na minus baterky by mela byt hlava s pripojenym datovym kabilkem, kdyz se ten odpoji, auto ztrati prehled o tom jak je baterie nabita a bude nabijet neustale
3. daji se najit postupy , kdy se urcita pojistka nahradi diodou a tim auto bude nabijet baterku 0,45 V - 0,5V vyse na tech 12,9 V, coz je bezpecnejsi.

DIY AGM Battery Voltage Booster - Diode with Fuse Protection | Toyota FJ Cruiser Forum
https://www.fjcruiserforums.com/threads/diy-agm-battery-voltage-booster-diode-with-fuse-protection.752445/

Ahoj, kámoš má problém s Toyota Land Cruiser Prado 150 MY2024
Podle autorizovaného servisu alternátor nenabíjí, pokud má baterka nad 12,4V a je to tak správně.
Ale v praxi to znamené, že musí každé 2 roky kupovat novou AGM baterku, protože sulfiduje...
Zdá se mi to nějaký divný...

NECROMAN: To auto nemá s Yarisem ani jeho nesmrtelností nic společného.