ROGERD: Nenadhodíš schéma, já si to nějak neumím představit, výstup je jasnej, ale mě tam chybí nějakej prvek - nabíječ? když z těch panelů jedeš rovnou v AC. A vlastně i výstup. Jak to funguje, když to jede napřímo?

CUKI:
WARBABY8: Je to připojené přes ty Victrony, což řeší asymetrii i připojovací podmínky DS (MPII mají certifikaci).

JIMIQ: Já běžně s autem nejezdím 130 po dálnici. Kolem deseti to dá třeba citigo, nebo ten spring. Ale zatím to není na pořadu dne, Yaris dá v pohodě i třetí desítku let života takže zatím není kam spěchat a ani moc kde nabíjet. A nechci velkou baterii a už vůbec ne velkou kraksnu. Na 95% cest by mi stačil dojezd 200km.

Puvodni Ioniq 28kWh mel myslim 11kWh/100km ofiko, jinak jsou usporny BEV kolem 13-15 a beznejsi 20. SUV 25+

STETKINS: Když mi nabízeli dotované elektrárny tak byl zdarma. :-) Dost lidí ho má u dotované elektrárny aniž by o BEV přemýšleli.

DZODZO: Ty úspornější menší auta mívaj takovou spotřebu. Navíc než si něco pořídim, tak to třeba ještě klesne a snad se ty auta zase zmenší. :-D

CUKI: 10kWh na 100? To mas co za super vozitko?

CUKI: jasný, mně se to stalo opravdu jen párkrát. Vlastně jsem byl i překvapen, že se dá na 1f nabíječce fungovat docela v pohodě (spíš mě štvalo ji vyndávat - teď mám pistoly na sloupu na kroucenym kabelu a je to pohoda :-D)

Je pravda, že pokud bych to bral čistě ekonomicky, tak by se mi ten wallbox nevyplatil. Ale děláme spoustu rozhodnutí nejenom podle ekonomických ukazatelů :-D

STETKINS: Jasný pokud denně jezdíš stovky km, tak to nestačí. Ale pak je zase užitečnější mít ten wallbox zapojenej přímo na distribuci.

Já mám v plánu mít dvě možnosti nabíjení. 1. přímo od distribuce, která vůbec nepůjde do domu. A duhou, kterou bych rád řešil rovnou DC přímo z panelů a využíval jen přebytky. Pro většinu lidí co tím autem jezdí jen kolem komína to bohatě stačí. Já osobákem denně najezdím kolem 50km v průměru max. To je asi 5kWh.

KURVADRAT: nejspis to ma rozhazeny a spojuje u stridace, 9 kW v 55 V by chtelo tlustej kabel

ROGERD: a jak to mají s certifikací u distribuce? Jsou schválené?

ROGERD: Kolik těch panelů tam proboha máš? To nemáš žádnou další spotřebu?

BTW nemáš nějaké schéma nebo bližší popis? Já si to 3f neumím vůbec představit jak to funguje. Když to máš v místě ke tak zásadně musíš řešit kompenzace, tak vyrovnává energie z těch jednotlivých větví?
Chápu dobře že máš, dám příklad: 6panelů, na na každou fázi a jeden z nich bude zastíněn a bude dávat nulu. Řekněme že to nějakým záhadným způsobem 100%ně dobře fázově posune. Tak stejně ve výsledku pojede jedna fáze jen na 50%. Nebo tu energii z těch dvou zbývajících panelů můžeš nějak využít? Jak tuhle energii dostaneš do nejslabší fáze?

CUKI: Moje FVE ve špičce dá klidně 7 kW, jak jinak to chceš do auta dostat?
Přes noc to naopak smysl má, anžto D27d, takže se může hodit nacpat tam těch 50 kWh za 8 hodin.

KURVADRAT: Jak překročíš 120VDC, tak jsou prostě mnohem složitější bezpečností pravidla. Odpínání DC při takových parametrech je už vyšší dívčí a pokud nechceš svářet, tak i poměrně nebezpečná záležitost. Proto mám přímo na střeše čtyři kombiboxy a ne jen jeden. Krom jiného mám 4 symetrické stringy které mohu mezi sebou porovnávat. Což je super při hledání závady a nebo kontrole stavu.

ROGERD:
DZODZO: K čemu vám ten 3f wallbox doma je? průměrná FV svůj přebytek nemá tak velkej a kolikrát se ti stane že přijedeš s prázdnou baterií a za hodinu vyrážíš na Cabo de Gata? Přes noc do toho taky nemá cenu rvát víc než máš v baterii, tedy to kldně můžeš zapojit do obyčejné 16A zásuvky. I kdyby tam to auto bylo jen 10h tak tam nacpeš 35kW. Takovou baterii moc lidí doma nemá.

CUKI: Rozvod v baráku je 3f, přípojka k domu je taky 3f, takže nějaká onanie nad 1f zapojením je zbytečná. Wallbox stejně běží na 3 fáze.

3f sa ti hodia na wallbox, v dokoncenom baraku to ma asi vacsi zmysel nez michacka?