XCHAOS: každý stupeň potřebuje motor a motor znamená hmotnost, co není palivo a prázdná nádrž zas tolik neváží. Pokud děláš motory, co jsou na víc než jedno použití (tj. nestačí že vydrží pár minut a potřebuješ je nějak rozumně vrátit na zem), tak dává smysl mít spíš míň než víc stupňů, protože se to tím celé dost zjednoduší.

Ale v tom co píšeš jsem se ztratil už někde v druhém odstavci, teda

SEJDA: spacex dela static fire vakuovych raptoru celkem pravidelne, viz napr https://spaceexplored.com/2021/10/21/spacex-performs-double-engine-static-fire-on-starship-20-ending-a-static-fire-lull/ (2021), ale clanku i videi je plny internet..

CYBERWOLF: 100 tisic liber je 43 tun, chyb tam bude vice :D

SEJDA: jakože 100 liber je přibližně 43 t? Tam máš někde chybu...

SEJDA: sucha masa boosteru neni 250 t, ale 100 liber ~ 43 t

TOXICMAN:
- do atmosferickeho krytu New Glenna se vejde cely hopper New Sheppard
- Blue Origin vyzvedla z oceanskeho dna motory F1 z 1. stupnu raket Saturn V z programu Apollo
- GS1 booster bude dosahovat rychlosti az 6 Mach, ma znovupouzitelnou tepelnou ochranu a znovu pouziti boosteru muze byt uz za 16 dni
- GS1 nebude delat "entry burn" ale "exoatmospheric burn", velmi kratky, protoze booster ma ploutve, ktere jim vysly o hodne lehci nez palivo potrebne na entry burn
- na otaceni ploutvi maji actuatory, ktere jsou nejvetsi na svete, asi 4x vetsi, nez meli SRB Space Shuttle, a to proto, aby byly velmi rychle
- booster ma 7 motoru, 3 manevrovatelne, 4 pevne, posledni landing burn bude na 1 motor "throttled down", sucha masa boosteru je 250 t, motor ma 340 sekund ISP
- cely New Glen ma vsechno jednou nadbytecne, tj. toleruje 1 chybu
- telo New Glena je "hlinikovo lithiove", po vylisovani dilu je odebrano 90 % hmoty
- GS2 bude mit proti GS1 mnoho vylepseni, ktere jeste zrychli vyrobu a jeste odlehci, momentalne stavi 4 GS1 a budou produkovat v nasledujicich letech dalsi GS 1, non stop
- BE-3U motor (horni stupen) ma tah 77 tun, o 6 % vetsi nez bylo planovano, pumpy se otaci v opacnem smeru pro vyssi ucinnost, protoze je open-cycle cast H2 je spalena na nejdrive roztoceni vodikovoe pumpy, potom tema samyma spalinama roztaci kyslikovou pumpu a potom je poslou na chlazeni trysky motoru, 445 sekund ISP, 140 bar, ve skutecnosti neni teplota spalin z prepubrneru (Oxygen rich) nijak vysoka a tedy nejde ani tak o H2O ale o GOx
- Blue Origin jeste nevi, jestli bude horni stupen expendable anebo reusable, nevi jestli se jim nakonec podari natolik zrychlit a zlevnit vyrobu, ze reusablity nebude mit smysl, ale mozna se jim vrati horni stupen v takovem stavu, ze vyjde jeho zahazovani neekonomicke, momentalne vyvyji oboji
- Blue Origin si vyrabi vlastni CNC stroje
- Blue Origin uz kopmletuje 3. dodavku motoru pro Vulcan, motory pro New Glenn se prave vyrabi
- Blue Origin ma vlastni pec i ultrazvuk a kazdy jeden dil vypekaji a kontroluji, neni jasne, jestli mluvil jenom o kompozitech anebo i o slitinach
- na jednom stroji vyrabi atmosfericke kryty i adaptery pro naklady

Hmm, tak asi jo :D Falcon 9 Transporter - 11

Neměla teď letět nějaká raketa? Viděl jsem souvislé světlo nad severozápadním obzorem a první co mě napadlo, světlomet vrtulníku, ale pak jsem si všiml že kolem toho světla je mlhavý obláček. Kolem byly hvězdy, tak oparem to asi nebylo. Tak je možné, že to byly osvětlené spaliny.

ARCHIMEDES: i když ony ty parametry BE-4 ani nemusí být moc mimo (jen zaokrouhlené) - stejně nemůžou přistávat s nádržemi úplně "dosucha".

STARE_CASY: Každá sekunda visení je ekvivalentní delta-v 10m/s a (dokud je to malý zlomek výtokové rychlosti a logaritmus v Ciolkovského rovnici jde linearizovat) to je cca 0,3% hmotnosti přistávající sestavy.
New Glenn bude mít startovní hmotnost řekněme 1300t (přidej-uber, odhad z tahu motorů při rozumném startovním zrychlení). Z analogií s velkými raketami stavěnými velmi zhruba podobně v poměru první/druhý stupeň by suchá hmotnost prvního stupně mohla být tak 50-60t, na druhou stranu, udávaný rozsah regulace BE-4 je 40-100%, čili cca 100t tahu v minimu (takže suchá hmotnost 1. stupně by byla 100t+, to mi ale přijde hodně, spíš bych sázel na reálně hlubší regulovatelnost BE-4).
Pak každá sekunda vznášení bude stát 150-300kg pohonných hmot. Pokud by visením spotřebovali dejme tomu 2t pohonných hmot, na nosnosti na LEO se to skoro nepozná a u GTO to bude bratru 300kg, co na 13t není nijak hrozné (to už jsem nepočítal, jen sázel do kalkulačky na kosmo.cz, kde je odhad suché hmotnosti prvního stupně 80t).

STARE_CASY: presne tak a nejde jen o kosmonautiku, ale to same plati i v aero nebo military aviation. nejde o cenu nebo o pomer cena/vykon, ale o to, aby zadane zakazky vedly k udrzitelne zamestnanosti, offsetum mimo sektor a ve finale ke spokojene pracovni sile i spokojenym zakaznikum. Pokud je zakaznik stat, tak tam cena nehraje az tak roli, jde spis o etiku vyrobce (a tam bude mit emu pokud dojde k vyhre dems docela problem, pac labour-related disputies jeho aktivit uz zacly v EU ohledne Tesly a Twitteru a muzou se posunout i do USA se SpaceX).

Docela sleduju tu sagu kolem Starlineru a napr na https://www.nasaspaceflight.com/ se dost resi jak moc je soucasny Administrator NASA Nelson vice priklonen k Boeingu nez SpaceX (Boeing od doby sveho vzniku lobuje mezi politikama a kdokoliv kdo ma pozadi v senatu nebo kongresu tak je Boeingem positivne zpracovan, a to nejen nejakou neprimou korupci, ale hlavne smerem k "eticnosti" te firmy, positivni pracovni kulture, pracovniho prava atd, Boeing ma "heritage"). Bezos tohle vsechno asi pochopil a buduje si nejaky image, emu na to kasle.

STARE_CASY: Tak Falcon 9 takhle pristavat vlastne musi, protoze i jeden motor na nejnizsi vykon ma vetsi tah nez je vaha stroje, takze nemuze "levitovat". Coz u New Glenna neni ten pripad.

ONDRA_99: A kdyz uz meli ted anomalii (vtipne na novem kusu a ne “flight proven”) tak jim identifikace a vyreseni problemu trvalo 12 dni. To je v kosmonautice uplne neuveritelny.

KAERO: A jeste bych dodal k poznamce o spolehlivosti. Falcon 9 je realne asi nejspolehlivejsi raketa co kdy letala.