MVEK: Felicie topily zrovna docela dobře, pokud to neměly rozbitý. Teda aspoň benzinový. Obecně bych řekl, že ty rakovinometný kamna, který jsou v Evropě tak v oblibě, a zvláště ty starší, mají v těhlech mrazech hodně velký problém s topením...

GORG: To tvé zhodnocení je asi trefné. Ale jsou auta, která nemají nic moc topení tak jako tak, třeba snad všechny Felicie.

Ale jinak to člověk opravdu potřebuje. Srazit nějakou zvěř nebo skoro srazit nebo částečně srazit... - Jezdit pak v lesích nebo nepřehledných úsecích s křovím apod. pomaleji, sice i v 70 to může dopadnout sakra špatně a i v 50 to může být na odpis, ale aspoň se zvyšují šance a pravděpodobnosti ohledně následků i vyhnutí se.
Dostat do zadku při prudkém brzdění a dávání přednosti chodci - sledovat si záda, brzdit včas, plynuleji atd. Nebo včas povolit brzdu.
Sjet si na kluzkém povrchu a podklouznout někde.
Atd.

A když jsme u extrémů, dneska v okolí Prahy večer můžeme prý čekat ledovku (tedy jestli bude sněžit až pršet a oteplovat se nad nulu po tom mraze a vymrzlé silnici, tak se nebudu divit).

Když už jsme u těch extrémních situací, tak po pár měsících mě zas dost vycvičila sněhová bouře na cestě z Plzně do Prahy. Do toho se mi permanentně zamlžovalo okno, protože jsem měl rozbitý topení, tak jsem místy pravou rukou utíral okno hadrem. Nejzákeřnější byla najednou situace, že vyjetá kolej ve sněhu mě hodila do druhýho pruhu. Naštěstí jsem po té dálnici jel asi jedinej :) blázen.... dost mě překvapilo, jak se mi to podařilo ustát..jel jsem asi 100km/h..pak zpomalil samozřejmě..nakonec dojel nějaká auta, co to dávali 50km/h,což byla asi rozumná rychlost..
zpětně mi přijde, že to byla situace, kdy není vhodné vůbec vyjíždět a akceptovat nabídnutý přespání..teď už jsem opatrnější

SPM: No ty šrouby byly od oleje dost a to jsem měl ještě dva různý druhy a meditoval s nima v ruce, který patří do toho jinýho disku na rezervě :) Protože jsem věděl, že jedny z nich by se po čase uvolnily (spíš na dojezd). No imho policajt by se v tom přehrabovat sám nechtěl .)

SMOKY:
DRMENGELE: No naštěstí jsem to měl stejně...zrovna jsem míjel ceduli 500 m benzínka, kam jsem zrovna i jet chtěl, protože mě napadlo, že už jsem dlouho nekontroloval olej to raději zkontrolovat, ať ještě neřeším nakonec trable s autem, a v tu sekundu vzadu bum najednou rána.. zadek začal dost ujíždět, ale ovladatelný to bylo, tak jsem byl odhodlanej to tam dodrkotat. Byla úplně prasklá a pěkně žhavá teda...dýl takhle jet, by se asi dojebala ta osa, ale vypadá, že je v poho snad.
Nevím, jestli bych to měnil v odstavným pruhu..ale bylo to kolo napravo aspoň.Každopádně jsem rozhodně nechtěl zastavit tam.
hc teda.. první delší cesta.. z prahy do brna, ze který jsem byl už trochu vyplašenej i tak:)
Jinak bokem mi pak došlo, že se mi o tomhle zdálo den předem, že řeším nějakou hádanku s otáčením nějakých 4 šroubů či co..občas jako bych fakt měl ve snech události následujícího dne heh

KRUPAN: Tak to je demence. To by me z auta nedostali.

DYNK: viděl, že zastavili. nejvíc na d6 a teď o víkendu na d10.

KRUPAN: A videls, ze ho tam fakt zastavili? Dost casto prijedou uz k odstavenymu autu. Treba celnici si stahujou lidi na odpocivadla, co jsem tak videl.

DRMENGELE: To se mi libi tady na severu, na tech dlouhejch interstate trasach - kdyz potkam nepojizdny auto, tak jen vyjimecne jsem videl, ze by u sebe nemelo budto rovnou velkej assistance truck s takovym tim bufferem na zadku, nebo aspon policejni auto s majakama, ktery si stoupne 200m pred to odstaveny do pravyho pruhu a zpomaluje provoz do levyho pruhu. Takze se treba to kolo da vymenit bezpecne. Vzhledem k tomu jak casto to potkavam to tu asi je soucast "sluzeb" policie :D

GORG: Klobouk dolů, na dálnici bych asi tak odvážnej nebyl. Jednou mi na dálnici odešlo turbo, jednou jsem píchnul. V prvním případě, jsem zajel do odstavnýho, hupsnul přes příkop do trávy a volal si odtah. Při píchnutí jsem naštěstí zrovna minul ceduli značící benzínu za 500m, takže jsem s tím dokodrcal tam, kde jsem nakonec zjistil, že mám roztrhlé obě pneu, takže tak jako tak mi nezbylo nic jinýh než odtah. Ale po zkušenostech, kdy jsem na vlastní oči viděl pracovníka údržby bez nohy, po tom co do něj vlítla dodávka (to tam měli i ten vozík s cedulí jak kráva) a před pár dny sraženýho pracovníka odtahovky na D5 u Plzně, tak mi to přezouvání v odstavnym bez nějaký bariéry v podobě asistenčního vozu, nepřipadá úplně ok.

SPM: s hydr.panenkou to šlo samo. tos sundal šrouby a pustil kolo zpátky na zem. odtrhlo se to samo. dneska jsou všude ty otravný hákáče
GORG: moje první výměna byla na výletě do muzea s prarodiči. dědek to dělat nemoh, tak jsem to musel ve 12cti zvládnout já (děda ani nepoznal že mu plandá kolo)

GORG: hmm, kde si při měnění kola nabral na rukou olej? :-D že se člověk zasere tou špínou z gum, to jo... ale zrovna olej by tam úplně být neměl, pokud to někdo nepřehnal s mazáním šroubů :-D (jinak já to nemazal a šrouby jsem zatím povolil vždycky. Zato mi přirezává kolo na tu blbost, na který drží a dostat ho jednou z toho bylo dost dobrodružné...)

TRISSIE: hm já pichl v prvním roce ježdění. Pěkně na D1 se najednou celá zadní pneu vypustila.
Tak mám asi na čas klid :)
Výměna kola šla celkem snadno,kdyz jsem si pomohl kopnutim do klíče. Ale ruce jsem si pak na benzince myl od oleje asi 15 min.
Já jsem sice laik v tomhle spíš, ale hledání klíče v manuálu mě taky docela pobavilo. Věděl jsem přesně kd ho v ty hromadě bordelu hledat, ) ale auto mám spíš lowcost starika, co žádný fancy úchyty na rezervu nema.

LOPIK: tuhle jsem koukal na yt jak se opravujou gumy pro dumpery.. jako vsechno jde ale aby to stalo za to

MVEK: jo tak hl. naklad je cena, jinak to spotrebu nijak nezvysuje, do paru menit take nemusis a opravit to take muzes, jen se to nedoporucuje, ale opravit jde. Prezouvani je za stejne penize. Takze fakt rozdil je jen v porizovaci cene. Ale to je dan za pohodli a bezpecnost.

MVEK: no opotřebení by zase mělo být rovnoměrné, takže je taky sjedeš všechny za +- stejnou dobu :-)

Při defektu "jedu a najednou musím vyměnit kolo" je ta guma stejně v 99% na odpis..

SPM: Jasně, asi to myslí jen po normálním opotřebení, ne po defektu jedné, že bych musel měnit obě.

MVEK: Tak pár měníš vždycky. Teda respektive když už ta guma nejde opravit a musíš koupit novou, tak to stejně musíš vyměnit na celé nápravě. V případě AWD na obou...

VYWERN: Dík a co se týče těch dojezdových pneumatik, tak tady: http://www.autolexicon.net/cs/articles/pneumatiky-runflat/ jsem četl spíš, že to jako docela dost přidává nákladů. Spotřeba, cena pneu, obvykle nutnost výměny páru a dražší přezouvání. Proto jsem si rýpnul, že kdo si je pořídí, asi nebude řešit finanční zátěž aktivního systému kontroly tlaku.

SPM: Jasně, dík za objasnění, tak jako tak nemusím, dalo se žít před bez kontroly úplně, tak stačí pasivní:-).

MVEK: Tohle nevím, ale za to znám auta, kde ty čidla mají nějaký identifikátor (S/N, něco na ten způsob), který je zanesen v řídící jednotce v autě. Takže když máš dvě sady kol s čidlama a přehodíš to, tak v autě začne svítit prudící kontrolka, protože to jeho známý čidlo se ztratilo. A pak se musí v autorizáku zaplatit výpalný za to, že to přepíšou (takže prakticky po každém přezutí nebo přezouvat u nich). Nebo se s tim potom šaší, kdy se ten identifikátor v těch čidlech přepisuje, aby obě sady se tvářily jako stejná čidla...

MVEK: tech systemu primeho mereni je vic. Muzes mit cidla na vnitrni strane gumy a nebo primo ve ventilku. Baterka by mela vydrzet cca 5let max. A pak musis koupit cele cidlo znova, baterka vymenit nelze. proto neprimy system je lepsi v tom, ze zde nic neplatis na vic, zase je ale nepresny s odchylkama klidne 20%. A to jeste nevis, ze treba ventilky s primym merenim maji automobilky ruzne a na kazdy ventilek musis pouzit jiny momentovy klic, jinak to poskodis. Ono se muze stat, ze neodbornou manipulaci ti ten ventilek klidne v autoservise znici, je to sranda :)
Neprimy system neni o drazsim nebo cizim aute, ale jen o tom, jak si to ktera automobilka nastavi. Proto treba koncern VW pouziva vsechny typy systemu a ruzne.

Kde jsi prisel na to, ze u runflat pneu majitele neresi finance? :D

PALEONTOLOG: u sluzebaku taky ne, pac se nevejde, jsou tam plynový nádrže. opravná sada.

Je to taky blábol, nebo je pravda, že ten aktivní systém měře tlaku v kolech vyžaduje speciální ventilky, ve kterých vydrží baterka tak tři roky a nejde měnit, a samozřejmě totéž je třeba na zimáky (pro splnění předpisů, když už je tímhle auto vybaveno), tedy výpočtem to vyjde na slušnou částku ročně?
A že dost cizích nebo dražších aut je tím vybaveno oproti tomu nepřímému přes otáčení kol jako třeba současné Fabie.

Je mi jasné, že pokud mají pravdu zas soupisy ohledně "run on flat", tak těm, kdo si je pořídí asi finance za výměnu ventilků nevadí (a navíc jezdí asi tak často, že ty gumy sjedou, takže se ta položka jen přidruží k novým gumám), jen si to chci ověřit, že to není mimo.

PETINY: Jo, já vím, takhle to s tím mazáním ze stejných důvodů děláme.

TRISSIE: no je fakt, že někdy i šrouby utažený "na moment" dovedou křehčí pohlaví potrápit..

MVEK: ono se to liší podle výrobce, ale základní premisa je - pokud na autě pravidelně měním kola a dochází k opotřebení šroubů = opotřebovává se i ta ochrana, která na těch šroubech je z fabriky = šroub rezne a nejde povolit.
To mazadlo (ať je to vazelína, něbo nějakej hi-tek) se tam dává jednak proto, aby to šlo líp povolit, a hlavně ale aby to ne(za)rezlo. Na internetu je okolo toho spousta polopravd a "odborníků", kteří tvrdí třeba i to, že namazanej šroub se povoluje (lol), to je nesmysl.
Zároveň se tím mazáním myslí to ručně zlehka namazat, ne že ten šroub vypadá jak kdybych vyndal prst ze sklenice medu.

KRUPAN: já v autě místo na rezervu prostě ani nemám. jen fix ve spreji a kompresor, co jsem půjčil sestře a ukradli jí ho i s autem. takže nemám vůbec nic.

PHAILO: tak jestli mas asistenci, tak v pohode.

SPM: ABS ;)