SPM: "hybrid" to bude určitě kvůli legislativě, abys mohl vjet někam, kam s čistě benzín/naftou nemůžeš:)

To mi připomělo, že mi kolega nedávno říkal, že má v nové Mazdě dvě baterky, jedna je jen na startování a z druhé se živí všelijaká elektronika a taky klimatizace. A když se stane, že zrovna ta druhá baterka není dost nabitá (je tam nějaký super eco režim zmíněný GUMBA), tak mu strašně dlouho trvá, než klima začne něco dělat a zatím nenašel způsob jak to nějak přenastavit.

SPM: naše první auto mělo normálně budík s napětím na baterce :-)
a daj se koupit klasické powerchargery, co maj minidisplej s napětím, stojí to pár stovek.

GLOBETROTTER: Dělá, ty poslední dvě generace (SK, SL) se prodávají jako "hybrid". Uvozovky proto, že je to schopné na elektriku ujet asi 500 metrů, takže je dost diskutabilní proč tam něco takového dávají :-)

GUMBA: kontrolku na baterii skoro žádné auto nemá. Ta kontrolka co vypadá jako baterie a je v každém autu akorát znamená, že ti nedobíjí alternátor :-)

Co se týče oleje, myslíš že to co ti prodá autorizák za 900Kč/litr je něco jiného, než co koupíš od známých výrobců v krámě? A ano, olej je dost důležitý, ale tim spíš má smysl měnit ho spíše dříve a nekonejšit se tím, že když jsi zaplatil nejdražší olej na planetě, tak to auto s ním najede kilo do další výměny :-)

GLOBETROTTER: Auta se start/stop dnes standardně mají pro tuto funkci vhodnou baterii (EFB, EFB+, nebo dokonce AGM), takže jsou na to stavěné a vydrží podobně jako běžná baterie u auta bez start/stopu. Jestli ještě máš tu starou baterii, tak mrkni, zda to EFP má ...
Jestli jsi najel za cca 3 roky 40 000 km, tak ještě tipuju na možnost, že jsi to jedno auto provozoval výrazně jinak než to druhé - jinak ve smyslu délky tras. Zdaleka nejvíc tu baterii prasí, když jezdíš jen krátké trasy (10 minut apod.) a ona se dostatečně nedobije. Případně to ještě umocníš tím, že to takhle nenabité občas necháš delší dobu (týdny) odstát. To je baterie pryč klidně i za 2 roky. Resp. ono není pryč jako pryč. Ta baterka klidně pořád dává slušné napětí (takže třeba ani kontrolka nesvítí), ale nedá ti při startování ten potřebný špičkový proud.
Sice anekdoticky: mně u auta se start/stop vydržela baterie (70 Ah EFB+) 8 let. Hotová babička :)

SPM: Mám zkušenost, že zrovna na oleji (jak ten do motoru, tak ten do převodovky) se moc nevyplatí šetřit. Stojí to ranec, ale daleko větší ranec je pak oprava toho, co to mělo mazat a chladit :)

GLOBETROTTER: Tak na Outbacku je ta baterka viditelně chycená držákem se dvěma matkama a po výměně se akorát musí znova naučit dorazy oken (oběhnout to u jednotlivých dveří, stáhnout do 1/3 a pak vytáhnout nahoru a držet pár sekund proti dorazu) a nechat to znova naučit adaptaci škrtící klapky/volnoběhu (nastartovat to, vypnout všechny elektro spotřebiče a nechat to na volnoběh úplně ohřát). Počítám že Forester bude identický. Teda pokud to není některý z těch hybridů, tam mám pocit že jsou i ty 12V baterky dvě a čert ví jestli v tom jsou nějaké komplikace :-) (Nicméně servisní manuál bych na to našel asi taky, možná i na tu americkou verzi :-) ).

S tím servisem, ono to u nás až tak moc jiné není. Tady si taky autorizák nestydí říct o 400Kč za litr vody do ostřikovačů a do toho auta ji nalejou automaticky :-) Oblíbeným zaklínačem jsou taky výměny oleje, ostatně asi proto v Evropě jsou tak populární ty long-life oleje a předepisovat nesmyslné intervaly typu 50.000km... když přitom na osobák ten materiál z krámu stojí do 1500Kč (ale holt některé servisy se nestydí říct si za to přes 10.000Kč).

GLOBETROTTER: 30W nabíječka to zrovna až tak úplně moc nezmění. Vem si že jenom když to nastartuješ v teple a pustíš klimatizaci, tak se točí ty interiérový větráky a větráky na sahaře, což je 20A jen to fikne. Posilovače řízení jsou v drtivý většině novějších aut taky elektrický, takže každý zatáhnutí za volant hrozně žere a podobně. Jo, finančně je to úplný nesmysl vždycky, ale holt při homologačním cyklu na spotřebu to vyjde o nějakou desetinu líp :-)

Finančně se dá něco ušetřit, když si to člověk vymění sám. Na většině normálních aut (psal jsi japonský, takže to by do téhle kategorie mohlo spadat, narozdíl od koncernu kde jsou různé vtipné vychytávky) je to zásah na 10 minut s desítkou klíčem a následná oživovací procedura taky neni nic komplikovanýho a nezvládnutelnýho. Nevím kolik v US, ale samotná EFB baterka u nás do osobáku bude někde cca přes 3 litry Kč.

GLOBETROTTER: Může to být i smůla na kus baterky... nicméně, start-stop sice (nejen) baterce asi zrovna neprospívá, ale mnohem horší zabiják jsou ty úžasné chytré alternátory. Které se po různu v těch autech budou vyskytovat zhruba na stejno kdy se začal objevovat start-stop. Chytrý alternátor staví na faktu, že vyrobit tu elektriku v autě taky stojí nějaké spálení paliva, takže někoho velice chytře napadlo, že ten alternátor (který výměnou za odebraný výkon z motoru vyrábí elektřinu) může běžet jenom někdy, když je to výhodné (třeba když se jede z kopce bez plynu a tedy motor+alternátor se točí jenom setrvačnou silou, které pomáhá gravitace) a když je motor v zátěži, tak ho to vypne a celá elektrika auta jede jenom z baterky. Logika kdy to vypíná a kdy zapíná alternátor je u každého auta jiná, většinou to není nikde popsané, takže těžko říct jak se to chová (někde to vypadá, že třeba stačí zapnout světla aby ho to nevypínalo nikdy, atd). Každopádně tak či tak: olověné akumulátory nemají žádnou úžasnou životnost z hlediska počtu cyklů, které jsou schopni vydat, tedy moc se nehodí na to, aby se z nich získávala energie. Taky nemají vůbec rádi, když se skladují v nenabitém stavu. A zatímco historická auta zpravidla akumulátor použili akorát na nastartování motoru (kdy musely dodat po krátkou dobu velký proud, ale fakticky z jejich kapacity skoro nic neubylo) a po zbytek jízdy s běžícím motorem se celou dobu dobíjely, tak jakýkoliv pokus z toho akumulátoru využívat energii a nejlépe ho přivybitý pak v tom stavu ještě nechat, když se zrovna před koncem jízdy nenabíjelo, tomu na životnosti bohužel ani trochu nepřidává.

Dneska rano na plzenske dalnici jsem mel malem blato na hristi :)

jedu za dodavkou, mam celkem odstup, protoze pred ni nevidim ani hovno co se tam deje a celkem provoz.

A najednou brzdova svetla u dodavky a jako kurva rychle se mi priblizovala, tak jsem taky v setine vteriny dupnul na brzdu, spustil se v aute alarm, brzdi blbecku, nevim, zda ten starsi Kodiaq ma nejakeho asistenta brzdeni, ale musim rict, ze to auto ma fakt luxusni brzdy. Z cca 140km/h jsme sli na 0 fakt strasne rychle. A ve zpetnem zrcatku jsem jeste stihl sledovat, jak se na me riti Kodiaq nebo Karoq a jako tomu to taky moc hezky brzdilo, protoze v tom zpetnem zrcatku jsem videl, jak tim brzdenim sel cumak k silnici, a myslim, ze ten za mnou se podle me taky posral strachy :D Kdyz jsme to ubrzdili, tak jsem mu zvedl palec, jako dobra prace :) Protoze uz jsem mel pocit, ze ho budu mit v kufru.

A tesne pred nama se stala nejaka lehci bouracka, vypadalo to na plechy, nekdo podle me nedobrzdil a nakouril to zezadu do kamionu. Ale auto nevypadalo zdemolovane.

"Tempomat je uplně nhovno, zkoušel jsem ho v pátek večer na okruhu a uplně nepoužitelný" :D

SAMOUT: Od te doby, co jsem na "hloupem" tempomatu objevil, ze si po brzdeni pamatuje rychlost, na ktere byl nastaveny a tak se vraceni na puvodni drzeni rychlosti udeje jedinym stiskem tlacitka, je ten tempomat na obsluhu vpodstate velice nenarocny. :-)

ABS a ESP nevypinam, a asi t9 ani nejde, "hloupy" tempomat je na dalnici i jinde prakticky nepouzitelny, protoze musis neustale brzdit, a pak zas zrychlovat na puvodni rychlost, a na tech par vterin do dalsiho brzdeni to nestoji za to.