GLOBETROTTER: 30W nabíječka to zrovna až tak úplně moc nezmění. Vem si že jenom když to nastartuješ v teple a pustíš klimatizaci, tak se točí ty interiérový větráky a větráky na sahaře, což je 20A jen to fikne. Posilovače řízení jsou v drtivý většině novějších aut taky elektrický, takže každý zatáhnutí za volant hrozně žere a podobně. Jo, finančně je to úplný nesmysl vždycky, ale holt při homologačním cyklu na spotřebu to vyjde o nějakou desetinu líp :-)

Finančně se dá něco ušetřit, když si to člověk vymění sám. Na většině normálních aut (psal jsi japonský, takže to by do téhle kategorie mohlo spadat, narozdíl od koncernu kde jsou různé vtipné vychytávky) je to zásah na 10 minut s desítkou klíčem a následná oživovací procedura taky neni nic komplikovanýho a nezvládnutelnýho. Nevím kolik v US, ale samotná EFB baterka u nás do osobáku bude někde cca přes 3 litry Kč.

GLOBETROTTER: Může to být i smůla na kus baterky... nicméně, start-stop sice (nejen) baterce asi zrovna neprospívá, ale mnohem horší zabiják jsou ty úžasné chytré alternátory. Které se po různu v těch autech budou vyskytovat zhruba na stejno kdy se začal objevovat start-stop. Chytrý alternátor staví na faktu, že vyrobit tu elektriku v autě taky stojí nějaké spálení paliva, takže někoho velice chytře napadlo, že ten alternátor (který výměnou za odebraný výkon z motoru vyrábí elektřinu) může běžet jenom někdy, když je to výhodné (třeba když se jede z kopce bez plynu a tedy motor+alternátor se točí jenom setrvačnou silou, které pomáhá gravitace) a když je motor v zátěži, tak ho to vypne a celá elektrika auta jede jenom z baterky. Logika kdy to vypíná a kdy zapíná alternátor je u každého auta jiná, většinou to není nikde popsané, takže těžko říct jak se to chová (někde to vypadá, že třeba stačí zapnout světla aby ho to nevypínalo nikdy, atd). Každopádně tak či tak: olověné akumulátory nemají žádnou úžasnou životnost z hlediska počtu cyklů, které jsou schopni vydat, tedy moc se nehodí na to, aby se z nich získávala energie. Taky nemají vůbec rádi, když se skladují v nenabitém stavu. A zatímco historická auta zpravidla akumulátor použili akorát na nastartování motoru (kdy musely dodat po krátkou dobu velký proud, ale fakticky z jejich kapacity skoro nic neubylo) a po zbytek jízdy s běžícím motorem se celou dobu dobíjely, tak jakýkoliv pokus z toho akumulátoru využívat energii a nejlépe ho přivybitý pak v tom stavu ještě nechat, když se zrovna před koncem jízdy nenabíjelo, tomu na životnosti bohužel ani trochu nepřidává.

Dneska rano na plzenske dalnici jsem mel malem blato na hristi :)

jedu za dodavkou, mam celkem odstup, protoze pred ni nevidim ani hovno co se tam deje a celkem provoz.

A najednou brzdova svetla u dodavky a jako kurva rychle se mi priblizovala, tak jsem taky v setine vteriny dupnul na brzdu, spustil se v aute alarm, brzdi blbecku, nevim, zda ten starsi Kodiaq ma nejakeho asistenta brzdeni, ale musim rict, ze to auto ma fakt luxusni brzdy. Z cca 140km/h jsme sli na 0 fakt strasne rychle. A ve zpetnem zrcatku jsem jeste stihl sledovat, jak se na me riti Kodiaq nebo Karoq a jako tomu to taky moc hezky brzdilo, protoze v tom zpetnem zrcatku jsem videl, jak tim brzdenim sel cumak k silnici, a myslim, ze ten za mnou se podle me taky posral strachy :D Kdyz jsme to ubrzdili, tak jsem mu zvedl palec, jako dobra prace :) Protoze uz jsem mel pocit, ze ho budu mit v kufru.

A tesne pred nama se stala nejaka lehci bouracka, vypadalo to na plechy, nekdo podle me nedobrzdil a nakouril to zezadu do kamionu. Ale auto nevypadalo zdemolovane.

"Tempomat je uplně nhovno, zkoušel jsem ho v pátek večer na okruhu a uplně nepoužitelný" :D

SAMOUT: Od te doby, co jsem na "hloupem" tempomatu objevil, ze si po brzdeni pamatuje rychlost, na ktere byl nastaveny a tak se vraceni na puvodni drzeni rychlosti udeje jedinym stiskem tlacitka, je ten tempomat na obsluhu vpodstate velice nenarocny. :-)

ABS a ESP nevypinam, a asi t9 ani nejde, "hloupy" tempomat je na dalnici i jinde prakticky nepouzitelny, protoze musis neustale brzdit, a pak zas zrychlovat na puvodni rychlost, a na tech par vterin do dalsiho brzdeni to nestoji za to.

TAX: Predpokladam, ze budou stejne. Tj. snazit se za pomoci pridavani/ubirani plynu na danem prevodovem stupni udrzet rychlost. Pripadne moznost pri docasne deaktivaci treba brzdou umet se na tu rychlost zase vratit jedinym tlacitkem. Za me dokonale, nanejvys mozna nejake 3-4 presety na rychlost, co by si pamatoval i po vypnuti motoru, by se hodily. :-)

NJAL: za me i tempomat 1992 style je presne to co potrebuju. :)

SPM: Tempomat 2005 style je super :-)

BEREGOND: Fakt to při detekci slepého úhlu dělá něco s volantem? Moje 2019 akorát svítí tím indikátorem a když je navíc puštěný blinkr v tom obsazeném směru, tak ten indikátor bliká, ale řízení se to ani nedotkne.

Což mě mimo jiné vede k tomu, že oni jsou systémy a systémy. Ano, auto bez tempomatu bych nechtěl. Jenže u všech aut je tempomat po startu vypnutý a já si ho můžu zapnout v situaci, která se mi hodí. Stejně tak ten detektor slepých úhlů, který v zásadě jenom ukazuje kontrolku a taky zase tolik neobtěžuje, se dá vypnout a zůstane pak po startu vypnutý (což se někdy taky hodí, protože typicky pokud je za autem větší vlek, tak ho to neustále detekuje). Ale pak tam někdo jebne asistenta, který sám brzdí a tahá za volant, v 90% false positive situací a vypnout se to buď nedá nebo se to musí absolvovat po každém zapnutí. Nemusí být každej boomer jenom proto, že nejásá z úplně každý píčoviny co dneska do auta někdo namontuje. Na ty tempomaty co si vzpomínám nikdo nenadával :-)